Льготников пригласили вдруг в коммерческие автобусы. Оказывается, есть в Хабаровске такие, где действительны единые социальные проездные билеты. Для пожилых людей - полная неожиданность.

Неужели это возможно, до сих пор удивляются старики, а если так, то почему их не возили с таким почетом раньше? Объяснения чиновников относительно некоторых коммерческих автобусов, куда разрешен вход и льготникам с проездным, пожилые люди поняли буквально. Раз коммерческий автобус теперь и для них, они стали смело переступать порог первого остановившегося автобуса.
Но тут-то выяснилось, что возят льготников с 4 августа по проездным билетам только коммерческие автобусы муниципальных транспортных предприятий Хабаровска. Люди стали теряться в догадках. Как отличить их от тех, которые принадлежат частным перевозчикам? На лбу, то есть на стекле, у муниципальных коммерсантов ничего не написано. Объявление висит внутри салона. Но туда еще надо войти. Повезло - значит попал в нужный автобус, в противном случае - препирательства, оскорбления, угрозы, которые тут же приводятся водителем в исполнение. Хорошо, если позволят пожилому человеку доехать до следующей остановки, а то высадят прямо посреди дороги. Иди, стар человек, пехом.
Теперь на боковом стекле появились объявления, которые уведомляют, что бесплатный проезд предоставлен пассажирам по предъявлении единого социального проездного билета с документом, дающим право на льготу. Не очень броские, на обычном сером листе бумаги. Но, говорят, их видно стоящим на остановке пассажирам. Конечно, тем, кто, в принципе, хорошо видит. Тем, у кого проблемы, приходится переспрашивать. Пока разберутся - их автобус или не их, он уж дверь перед носом захлопнул. Некоторые из льготников по-прежнему промахиваются, а потом, оскорбленные, звонят в редакцию: «За что с нами так поступают?»
Удивление по поводу нововведения сменилось у стариков и всех остальных горожан вполне понятным любопытством. Интересно, откуда вдруг в муниципальных автобусных парках Хабаровска взялись коммерческие автобусы? Настойчивые разговоры давно ходили по Хабаровску, что весной в муниципальных автотранспортных предприятиях созданы три общества с ограниченной ответственностью, которые взяли в аренду южнокорейские автобусы. По сравнению с остальными муниципальными выглядят они почти новенькими, хотя, конечно, бывшие в употреблении. Эти-то автобусы, купленные, между прочим, на бюджетные деньги, и работают на городских линиях, зарабатывая деньги как обычные частники. Льгот там, понятно, для стариков тоже нет. Наши попытки прояснить ситуацию вызывали у руководства города Хабаровска нескрываемое раздражение. Нам отвечали, что этого нет, потому что не может быть никогда. И вот тайное, так долго и тщательно скрываемое, стало явным.
Да, соглашается начальник управления транспорта городской администрации Владимир Шкурин, 45 муниципальных машин работали на коммерческой основе. Это из почти двухсот автобусов, которые ежедневно выходят на городские маршруты. Автопарки - унитарные предприятия, которым не запрещено заниматься коммерческой деятельностью. А чтобы хоть как-то сводить концы с концами, то есть возмещать выпадающие расходы от перевозки льготников, транспортники пошли в бизнес. Но они платили за стоянку в гараже, медобслуживание, ремонт, бензин и прочее. Тогда, дескать, не было еще единых социальных проездных. Теперь муниципальные коммерческие автобусы перевозят всех пассажиров, одних за деньги, других - по предъявлении проездного билета. Правда, не понятно, почему не с 1 июля, когда ввели проездные, а только спустя месяц?
И зачем, извините, эти тайны мадридского двора? О бедственном положении муниципального автотранспорта всем известно. Дело дошло до сокращения числа предприятий, ХПОПАТ, который, по сути банкрот, ликвидируется. Подвижной состав передается в ХПАТП-1, туда же предложено перейти работать людям. Ну и объяснили бы горожанам: дескать, мера с коммерческими автобусами не популярная, прямо скажем, не очень красивая, но вынужденная. Муниципальные перевозки финансируются на треть, сколько денег дали, столько автобусов и выходит на линии. Если льготники надеются и впредь ездить общественным транспортом, надо терпеливо ждать на остановках. Согласились бы пассажиры или нет, во всяком случае, они бы знали, что происходит, и не задавали бы вопрос: «Куда девались муниципальные автобусы?» Теперь понятно, куда.
Впрочем, Шкурин говорит, что автобусов выходит на линии ровно столько, сколько и год назад. И даже немного больше, за счет тех, которые сняты с междугородных маршрутов. Они, как известно, отданы в ведение правительства края. Просто коммерческих автобусов, и за счет муниципальных в том числе, стало больше. Пока человек дождется своего родного бесплатного, ему кажется, что проходит вечность.
На самом деле, по данным управления транспорта администрации Хабаровска, в прошлом году городские автобусы следовали с интервалом в три-пять минут, теперь - в две с половиной - три минуты. А от беспрерывного мелькания коммерческих автобусов создается ощущение, что человек стоит на остановке дольше обычного.
Увеличение потока машин в Хабаровске создает пробки, особенно в час пик. Карманы на остановках уже не вмещают весь транспорт, а потому коммерсанты, которые особенно торопятся, не дожидаясь своей очереди, часто высаживают пассажиров прямо на ни в чем не повинные газоны. Дабы разгрузить городские улицы и впредь не огорчать озеленителей, решено количество коммерческих автобусов сократить. Значит, ежегодный конкурс среди коммерческих перевозчиков, а он проводится осенью, станет жестче.
К слову, коммерсанты и сами поняли, что брать надо не количеством автобусов, а числом пассажиров, которые могут в него вместиться. Прежние ПАЗы они постепенно меняют на автобусы корейского производства. Понятно, что не все из коммерсантов получат право работать на городских маршрутах. И тут управление транспорта решило ужесточить требования к соискателям доходных маршрутов еще и по безопасности. Предложение было такое: не допускать к конкурсу частные предприятия, водители которых совершили дорожно-транспортные происшествия с человеческими жертвами. Или если обнаруживались случаи, когда водитель, находившийся за рулем, управлял автомобилем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.
Казалось бы, суровое, но очень справедливое наказание, дабы впредь в Хабаровске не падали автобусы с мостов. Однако антимонопольное управление увидело в запрете ограничение прав предпринимателей, создающее неравные условия для конкуренции. Кто бы так же профессионально и категорично вступился за жизнь пассажиров?
Единые социальные проездные билеты проблемы транспортников не решили. Во-первых, слишком мала сумма. Начальник управления транспорта г. Хабаровска настаивает на том, что проездной на все виды городского транспорта должен стоить 1700 рублей.
- Это не наши расчеты, они сделаны на основе методик Госкомстата для проезда на трех видах муниципального транспорта.
Опять же, как и предполагалось, социальные проездные приобрели далеко не все. Краевых льготников у нас - 315 тысяч. На июль в Хабаровске куплено 79 045 проездных, на август - 81 028. Почти каждый день кондукторы изымают поддельные билеты и испорченные. Это когда вместе с июлем вырезан и квадратик августа. Дабы не усложнять работу социальных служб, билет не стали делать именным. Что в результате получается? Скажем, в семье два льготника, билет они покупают, естественно, один и ездят по очереди. С таким же успехом по одному билету может ездить весь подъезд большого многоквартирного дома. Опять же на проездном почему-то написано, что действителен он при предъявлении документа, удостоверяющего личность. Хотя, по мнению транспортников, точнее бы указать, что при предъявлении документа, дающего право на льготу. Масштабы транспортного бедствия таковы, что только в трамваях и троллейбусах за десять дней августа изъято больше двух тысяч испорченных и искусно отпечатанных на цветном принтере проездных билетов. Стало быть, цифру надо умножить, как минимум, на три.
Транспортники с ностальгией вспоминают январь, когда всем льготникам выдали деньги. Конечно, их оказалось слишком мало, но и эти стариковские деньги, потраченные в муниципальном транспорте, увеличили доходы авто-предприятий почти на пятьдесят процентов. Теперь у транспортников надежда, что с 1 января 2006 года вступит-таки в действие злополучный федеральный закон о монетизации, и льготникам вновь выдадут деньги на проезд. Понятно, что не все они обязательно отдадут денежку муниципальным перевозчикам. Во всяком случае, транспортники хотя бы будут реально представлять объем потенциальных перевозок. Ибо теперь число поездок льготников каждый считает по-своему. Одни придерживаются мнения, что старики совершают пятьдесят поездок в месяц, другие склонны согласиться с цифрой тридцать пять. Третьи убеждены, что пожилые люди не настолько мобильны, а потому позволяют себе лишь 21 раз в месяц воспользоваться общественным транспортом.
Льготники, конечно, оценили преимущества муниципального коммерческого автобуса. Однако они не чувствуют себя в нем вполне комфортно. Хоть автобусы и возят льготников, но табличку «коммерческий» (а вот ее за три версты видно) не сняли. А вдруг опять власть переменится?

Елена Ищенко.