Я встретилась с директором Комсомольского-на-Амуре пассажирского автотранспортного предприятия ПАТП-1 Андреем Витальевичем Сереберцевым с одной целью - узнать о планах, понять, какой ценой сегодня достаются нам льготы на проезд и более-менее невысокая плата за билеты по сравнению с другими регионами и городами.

Муниципальный автобусный парк в городе юности существует более 60 лет. Сегодня ПАТП-1 насчитывает 213 автобусов. В одну смену закрывает сто графиков на всех видах перевозок, в том числе и на междугородных - до Амурска. Здесь работают около тысячи человек.
- Насколько предприятие справляется со своими задачами, судить не нам, а, в первую голову, пассажирам, - говорит Андрей Витальевич. - О проблемах транспорта, и я не устаю это повторять, можно на спор рассуждать двое суток. Особенно на Руси любят говорить о проблемах. У нас постоянно возникают какие-то вопросы, и каждый день мы их решаем. Это нормальная, планомерная работа.
Безусловно, изношенность автопарка у нас большая. У многих автобусов выработан моторесурс. Но этим сегодня никого не удивишь, - продолжает Сереберцев. - Городская администрация заботится о нас. По мере возможности закупаем новое оборудование, запчасти, машины. Вот на днях в Комсомольск подойдут сразу десять южнокорейских автобусов. Это значит, что на списание пойдут десять старых ЛИАЗов. В наших климатических условиях на них вообще невозможно работать! Во-первых, они неэкономичные. Во-вторых, представьте себе, какая температура в эти дни в кабинах у водителей, если на улице стоит +350С! Водители еще и сидят рядом с мотором. В каких условиях мы работаем, можно понять, прочитав инструкцию для южнокорейских водителей. У них, к примеру, категорически запрещено работать при температуре свыше +210С без кондиционера. Уловили смысл?
- А текучка у вас на предприятии большая?
- Да нет. У нас работают всего 225 водителей и 230 кондукторов. Вроде пока все в порядке. Вообще горожане, думаю, любят свой автобус. Понимают, что без него трудно всем придется. Сегодня вон какие цены на бензин! Не по карману многим иметь личные автомобили. А добираться на работу всем надо. Тем более зимой.
- Как отразилось на вашей работе введение единых социальных проездных билетов?
- Тут интересная картина получилась. В июне их реализовали 30 тысяч штук. В июле на август - уже на три с половиной тысячи больше. По всей вероятности, горожане стали наконец понимать значение этих проездных билетов для поддержки муниципального транспорта. Ведь сто рублей они платят сами, а остальные деньги нам доплачивает бюджет. Другое дело, что здесь кроется некая несправедливость по отношению к транспортникам. Сколько стоит сегодня обычный проездной? А почему нам не компенсируют его полную стоимость?
- Действительно, почему? Скажите, восьмирублевый проезд в Комсомольске ввели пару месяцев назад. Был ли отток пассажиров? И скоро ли нам ждать очередного повышения стоимости проезда?
- Небольшой отток был, но потом все стабилизировалось. Людям нужно ездить. От этого никуда не денешься. Что касается очередного повышения цены на билеты, тут я вам ничего сказать не могу. Теперь это в компетенции региональной энергетической комиссии. Но пока готовились переходить на восьмирублевый проезд - полгода прошло. Кстати, наш мэр к этому вопросу очень ревниво относится. Он понимает, как трудно сегодня комсомольчане переносят повышение тарифов. Тем более те, у кого есть дети, да не по одному ребенку. Представляете, как дорого им обходятся поездки в школу?
- Есть у вашего предприятия прибыль?
- Сейчас о прибыли я говорить не буду. Потому что с начала года, когда ушли от льгот, были одни доходы. До введения единых социальных проездных билетов были другие доходы. Теперь - третьи. Но, в принципе, для того, чтобы работать, сегодня есть главное - рынок перевозок. От того, как функционирует этот рынок, зависит все: и выручка, и затратный механизм, и количество перевезенных пассажиров. Мы находимся сегодня в условиях жесткой конкурентной борьбы.
- В городе сегодня работают четыре малых предприятия плюс более тридцати перевозчиков. Большую конкуренцию они вам составляют?
- Вы знаете, они нам не конкуренты. У них свои проблемы, у нас - свои.
- Но встречаются ведь случаи нечистоплотной конкуренции? Сама часто вижу, как перед носом муниципального автобуса на одном и том же маршруте маячит частник. Водитель едет и матерится: опять украли расписание. Разве это честная борьба? Вы как-то боретесь с этим?
- Вы знаете, чтобы кого-то обвинять, надо на руках иметь необходимые правовые документы. На основании чего мы предъявим претензии? Вот готовится сейчас устав. Другое дело - необходимы равные условия для работы. Может быть, какие-то налоговые льготы для нас…
- И последний вопрос - о перевозках. Если в автобус зашел, скажем так, не совсем чистый и приятно пахнущий человек, да еще в нетрезвом состоянии, должен ли кондуктор избавиться от такого пассажира в угоду другим? Ведь люди, заплатив за проезд, не должны страдать, а спокойно ехать туда, куда им нужно. Опять же, скоро начнется кетовая путина, народ начнет перевозить от Амура в автобусах рыбу. В салонах опять будет стоять жуткий смрад, от этого ведь тоже никуда не денешься? Какие-то правила перевозки можно придумать специально для наших условий в Комсомольске?
- Будем над этим работать.

Светлана РОСЛЯКОВА.