В минувшую пятницу (9 сентября) в Комсомольске-на-Амуре на Амурском судостроительном заводе состоялся спуск на воду судна, которое строится для Вьетнама по заказу фирмы «Вьетсовпетро».

Митинг, речи и благодарности. Букеты цветов, красная лента и бутылка шампанского вдребезги. Так проходит спуск на воду или второе рождение судна - первым называют его закладку. Это праздник.
А рядом ходит несуразная грусть. Она в тяжких прощальных звуках скользящего по стапелям корабля. В пустоте осиротевшего дока. В душе. Пока строишь корабль, он весь твой. От первой резки металла до последней струйки краски. Теперь этот выстраданный красавец уходит на сдаточную базу на достройку, швартовые и ходовые испытания, а затем насовсем отплывет в чужую страну. Может быть, корабелы его никогда не встретят и не увидят.
«Какая твоя стратегия?» - спросил недавно директор завода у Константина Урютова. «На заводе работать», - ответил старший строитель вьетнамского заказа. «Давай быстрее его сдавай, - сказал директор, - следом будет другая работа». Какая - Урютов еще не знает, да ему и неважно, лишь бы строить суда. Он пришел на завод много лет назад, но когда совсем не стало работы, ушел, как многие заводчане, пробовать бизнес. Однако с бизнесом не получалось такой любви, как с заводом. И Урютов вернулся, как только завод обзавелся заказами и как только его позвали. Вернулся к тому, что умел хорошо делать раньше. «Есть ли разница? - повторил он вопрос. - Есть. Прежняя работа была сложнее - надводные суда проще подводных. Но принцип тот же».
Однако у руководителя группы управления проектом Александра Щетникова другое мнение. Простой на внешний взгляд вьетнамский заказ оказался сложным по сути. Ну что особенного у транспортно-буксирного судна? Ведь совсем недавно в этих же доках строились и по этим же стапелям спускались на воду и лесовозы, и сухогрузы. Был свой опыт гражданского судостроения - по готовым проектам, с готовыми поставщиками. И он не забыт. Но пришлось обретать другой - участия в иностранном тендере, сотрудничества с иностранными проектантами, закупок иностранного оборудования.
И по большому счету вполне нормально, что комсомольский завод выиграл этот тендер у южнокорейских и норвежских корабелов. Он как бы дал толчок победам в последующих иностранных тендерах - по судну сейсморазведки, по танкерам-химовозам. Контракты которым уже подписаны с индийской и немецкой фирмами. А еще по нынешним меркам вполне приемлемо, что через полтора года после подписания контракта судно спускается на воду. Тоже хороший факт для потенциальных инвесторов.
В заводских объемах этот заказ не самый большой, но считается важным.
После долгого перерыва, когда здесь вообще не было заказов судостроения, и после платформы «Орлан» это первый иностранный контракт «под ключ». Причем судов подобного типа - с такой насыщенностью оборудованием и высокой степенью автоматизации - завод еще не строил.
Многофункциональное транспортно-буксирное судно может обслуживать буровые и добывающие нефтегазовые платформы, устанавливать якоря, тушить пожары, собирать разлитую нефть, перевозить палубные, жидкие и сыпучие грузы и спасать людей. В общем, достаточно современное судно.
Есть сведения, что его молодой и перспективный заказчик «Вьетсовпетро» имеет намерение модернизировать свой флот. Предприятие уже двадцать лет добывает нефть на шельфе Южно-Китайского моря и имеет множество разведанных месторождений. Так что, сдавая это первое судно, завод надеется на получение от него следующих заказов. Ведь дело пошло бы лучше по готовым проектам и отработанной технологии.
...На заводе я спрашивала у многих о самом запоминающемся моменте при спуске судна на воду. Люди задумывались, потом называли самое разное. Но каждый обязательно вспоминал торжественный миг, когда только-только выходит из эллинга носовая часть корабля с государственным флагом. И тогда вместе с ним возносится только одно - гордость. За себя. За завод. И за страну тоже. Все-таки мы патриоты.

Раиса Целобанова.