Когда заходит речь о привлечении на российские железные дороги дополнительных объемов грузов, то в первую очередь называются контейнерные перевозки как наиболее перспективные.

Понятно, что для Дальневосточной железной дороги местом зарождения контейнерного потока являются страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Но если говорить до конца объективно, то перевозка грузов в транспортной таре по Дальневосточной магистрали развита еще слабо. К примеру, в прошлом году погрузка в контейнеры на дороге составила почти 2,5 миллиона тонн. Казалось бы, внушительные объемы. На самом же деле это всего 5,6 процента от общего объема грузовых перевозок.
Начальник территориального отделения филиала ОАО «РЖД» «Трансконтейнер» Александр Гудсков считает, что по объективным данным в этом году положение заметно меняется к лучшему: в первом полугодии дорога перевезла уже 85 тысяч контейнеров, из которых 70 тысяч крупнотоннажных, что означает рост против прошлогоднего первого полугодия более чем на 10 процентов.
Сегодня основной транзитный поток наполнен преимущественно грузами, следующими по Транссибирской магистрали из стран АТР на Запад и в обратном направлении. Основными грузоотправителями здесь остаются Корея, Китай и Япония.
Александр Гудсков рассказал, что на Дальневосточной железной дороге создана мощная база для переработки грузов в контейнерах. Отделение «Трансконтейнера» располагает грузовыми комплексами 36 станций, 14 из которых способны работать с крупнотоннажными контейнерами. Сейчас «Трансконтейнер» продолжает заниматься совершенствованием технологии перевозок. Например, для сокращения сроков доставки контейнеры с транзитными грузами следуют только в фирменных контейнерных поездах и только по строго установленным «ниткам» графика. А для того, чтобы ускорить формирование и отправление контейнерных поездов, на станции Находка-Восточная, например, построен еще один сортировочный парк, удлиняются пути до 71-го условного вагона. Уже сегодня все это позволило на этой станции увеличить переработку контейнеров почти в полтора раза.
- А кроме того, мы проводим работу по снижению транзитных тарифов и иных сборов со всех участвующих в перевозке сторон, - добавляет Александр Гудсков. - Еще одним шагом навстречу клиенту стало упрощение процедуры таможенного оформления грузов. Теперь грузоотправителям мы предоставляем любую информацию вплоть до сведений о дислокации контейнеров на сети дорог.
По данным экспедиторских компаний, доля Транссиба в мировых контейнерных перевозках составляет всего лишь один процент. Для самой крупной в мире трансконтинентальной магистрали это недопустимо мало. Но для того, чтобы загрузить ее, нужно еще очень много сделать. Сделать так, чтобы грузоотправитель без колебаний отдавал предпочтение не водному, не автомобильному, а железнодорожному транспорту. А это он сделает только тогда, когда будет уверен в сохранности своего груза, скорости и точности доставки. По такой программе сегодня и работает «Трансконтейнер».