В следующем году будут ужесточены правила приема госэкзаменов на право вождения автомобиля в ГИБДД. Кроме того, автошколы начнут подготовку водителей по новым подкатегориям.

Не удивляйтесь, если в водительских удостоверениях появятся доселе неизвестные обозначения: D1, D2, Е1 и Е2. Например, грузовики с разрешенной массой 3,5-7,5 тонны отнесут к подкатегории С1, а автобусы вместимостью 9-16 человек - D1. А то сейчас водитель небольшой «маршрутки» может вполне законно управлять еще и огромным международным автобусом, где сидят 40-50 человек. Стало быть, к категории D2 будут относиться автобусы типа Икарус и ЛИАЗов.
Такое пристальное внимание к подготовке водителей федеральные службы и ведомства проявили не случайно. О том, как улучшить ситуацию на дорогах, чиновники, депутаты Госдумы, руководители ГИБДД, страховщики не так давно говорили на Всероссийской конференции, прошедшей в Москве в рамках Форума безопасности дорожного движения.
Для Хабаровского края, где аварии с участием пассажирского автомобильного транспорта далеко не редкость, эта проблема весьма актуальна. Что нужно сделать, чтобы сократилось количество трагических ДТП? Вот что рассказал руководитель Хабаровского краевого учебно-курсового комбината автомобильного транспорта Анатолий Насыров, побывавший на всероссийской конференции:
- Ситуация с аварийностью, которая сложилась в Хабаровске, характерна и для других территорий. Большую обеспокоенность специалистов вызывает уровень подготовки водителей, ведь в 80 процентах случаев дорожно-транспортные происшествия происходят как раз по их вине. Комплекс мер, которые утвердили участники конференции, должен изменить ситуацию.
Серьезные изменения в программы подготовки водителей, по словам Анатолия Насырова, будут введены в первом полугодии 2006 года. Все автошколы страны уже получили рекомендации пересмотреть учебные планы и программы. А Министерству образования и науки вместе с МВД России придется разработать новые требования к учебным организациям, готовящим водителей транспортных средств. Будет ужесточен и порядок лицензирования подобных заведений.
- Это, прежде всего, больно ударит по частным, мелким автошколам и курсам, где вождению автомобиля обучают в неприспособленных условиях. Таким организациям лишь бы деньги собрать, а качество подготовки - дело десятое. Потому-то за руль тех же коммерческих автобусов и «Газелей» садятся сомнительные водители. Все идет к тому, что крупные, обладающие современной материально-технической базой автошколы и комбинаты будут объединяться, а мелкие при таком раскладе попросту не выживут, - убежден Насыров.
Нынче в России работают восемь с половиной тысяч школ, ежегодно они выпускают восемь миллионов водителей. Рейтинг по качеству подготовки выглядит так: среди учебных организаций лидируют учреждения Минтранса, на втором месте РОСТО, далее следует ВОАМ и завершают список частные школы и учреждения минобразования. Изменения в программах, ужесточение правил приема экзаменов в ГИБДД как раз и призваны снизить количество новоиспеченных водителей-неумех.
Не исключено, что вопросов в выпускных билетах станет намного больше, появятся новые дисциплины. Так, автошколам рекомендовано обязательно ввести курс «Психология безопасного вождения». Кстати, в краевом учебно-курсовом комбинате этот курс ввели еще несколько лет назад.
Какие еще нововведения ожидают тех, кто любит порулить?
Анатолий Насыров не скрывает, что многие руководители автошкол и комбинатов нынче убеждены - водителей со стажем тоже нужно периодически отправлять за школьные парты. Ведь правила дорожного движения и нормативные акты меняются часто, а они об этом даже не догадываются.
- Просидел за баранкой более трех лет, пора отправляться на проверку знаний и повышение профмастерства. И этот постулат должен быть закреплен в законодательном порядке. А в незнании правил дорожного движения хабаровским водителям коммерческих автобусов еще нужно поискать равных. Это наглядно подтвердил недавний конкурс профмастерства. Так что ужесточение порядка сдачи экзаменов в ГИБДД мы только приветствуем, - говорит Насыров.
Понятно, что либерализм в сфере подготовки водителей, отсутствие контроля за частными школами дали свои негативные результаты. В других странах это уже давно поняли. Так, в Швеции и Норвегии выпускник автомобильных курсов изначально получает временное удостоверение, даже если успешно сдал все экзамены. И только после года, если за ним не числится ДТП, может спокойно получить постоянную «корочку». В Германии категорически запрещено учиться экстерном, а выпускные билеты содержат в два раза больше вопросов, чем у нас.
Так что желающим учиться вождению автомобиля в России нынче тоже предстоит изрядно постараться, а иначе вожделенная пластиковая карточка останется несбыточной мечтой.

Анна Волынцева.