Информация о возможной покупке «Российскими авиалиниями» хабаровской компании «Дальавиа», озвученная гендиректором «Аэрофлота» Валерием Окуловым на форуме «Крылья России», имеет под собой реальную почву: постановлением правительства на 2006 год намечена приватизация нашего авиаперевозчика, который в данный момент является государственным федеральным предприятием. Заметим, именно федеральным, что значит: решение о приватизации и продаже акций принимается в Москве, а не в крае.

Чем может обернуться подобное решение?
Известно, что «Российские авиалинии» и «Дальавиа» конкурируют на московском направлении, а потому в самом негативном сценарии можно предположить элементарную ликвидацию конкурента, увольнение персонала и повышение цен на авиабилеты.
Однако подобное решение вряд ли возможно и по экономическим, и по «политическим причинам».
Средства, потраченные на покупку предприятия - а речь идет не об одном десятке миллионов долларов, - предполагают эксплуатацию всего парка воздушных судов.
Кроме того, есть ведь еще и такое понятие, как аэропорт. В федеральном порту краю принадлежит блокирующий пакет акций (продажа которого отложена на неопределенное время), в международном терминале - 80 процентов.
Опять же практика показывает, что после покупки авиакомпаний «Ростов-Дон» и «Архангельских авиалиний» «Аэрофлот» создал дочерние предприятия, которые сегодня успешно работают.
Другое дело - налоги. Сегодня «Дальавиа» существенный плательщик в бюджет Хабаровского края. Переход в частные руки и московская «прописка» предприятия чреваты резким снижением налоговых поступлений - НДС, налога на имущество, на прибыль. Хотя и в этом направлении можно работать. Да и социальные налоги на три тысячи работников компании - внушительны.
С ценами тоже непросто. Формально объединенная компания не будет монополистом на этом рынке.
На «московском направлении» работают и «Домодедовские авиалинии», и ряд дальневосточных и сибирских компаний, но «Дальавиа», контролирующая сегодня пятьдесят процентов рынка, действительно выступает стабилизатором ценовой ситуации.
На самом предприятии считают, что если приватизация неизбежна, лучше всего постараться найти не случайного, а наиболее конструктивного собственника.
По мнению первого заместителя гендиректора «Дальавиа» Александра Киселева, «Аэрофлот» в этом смысле приемлемый вариант. Он заинтересован в расширении географии полетов, может привнести в работу свои технологии. Возможно, мы даже возобновим полеты в США.
Что касается деталей - цены и прочих условий предстоящей сделки, то здесь вопрос открыт.
Оценщики еще не провели подсчет стоимости компании. Однако ее стоимость, очевидно, выше прозвучавших в СМИ 35 миллионов долларов.
Парк «Дальавиа» насчитывает девять региональных самолетов, семь Ил-62, восемь Ту-154 разных модификаций и четыре новейших Ту-214 (пятый поступит по лизингу в будущем году).
Предприятие имеет лицензии на полеты в ряд городов Японии, Китая, Сингапур, Бангкок. И, в принципе, с таким потенциалом «Дальавиа» представляет серьезный интерес не только для «Аэрофлота».
Пока же «Дальавиа» и «Аэрофлот - Российские авиалинии» готовятся к совместной эксплуатации линии «Хабаровск - Москва - Хабаровск» по соглашению «код-шеринг».
Что предполагает в том числе, что наши самолеты будут приземляться не только в «Домодедово», но и в «Шереметьево».

Раиса Елдашова.