В эти октябрьские дни, как и обычно во все годы, завершается очередная навигация на Амуре. 10 октября из Николаевска в Хабаровск вернулся «Морской-14», который совершил последний рейс в Охотск, доставив туда последние тонны угля, партию продовольствия и технических грузов. Так была завершена работа водников по программе северного завоза нынешнего года.

Заместитель генерального директора пароходства, начальник службы перевозок Михаил Трегубов считает, что выполнение напряженной программы северного завоза этого года сложилось для Амурского пароходства благоприятным образом. Хотя начало не предвещало удачного исхода. Дело в том, что федеральный центр не только значительно сократил финансирование доставки грузов в северные районы, но и на первое, самое ответственное время этой работы не выделил необходимых средств.
А именно на этот период старта грузов на «севера» пришлось повышение тарифов и на электроэнергию, и на горюче-смазочные материалы. Поэтому за словами Михаила Трегубова «выполнение… сложилось… благоприятным образом» на самом деле скрывается «изворотливость» речников, их вынужденные поиски выхода из почти патового положения. Вынуждены были снова возить в долг, тратя на это иногда те средства, которые приберегали на первостатейные цели. И таких долгов накопилось 28 миллионов рублей. Но речники видели, что краевая администрация делает все, чтобы суда пароходства могли везти «северный план»: время от времени она «подбрасывала» деньги. А они нужны были, прежде всего, на заправку судов каждый день. Ведь взять хотя бы амгуньское направление. Амгунь - река горная, своенравная. Никогда нельзя предсказать, как поведет себя и в пору весеннего паводка, и во время летних дождей. А потому ее краткосрочным «благонравием» следует побыстрее воспользоваться. И речники уже в июле поспешили по ней доставить и в райцентр, поселок имени Полины Осипенко, и в расположенные на ее берегах села все необходимое для зимовки.
Конечно, северный завоз для пароходства - наиглавнейшая задача в пору речной навигации. Но не единственная. До сей поры наш край остается одним из основных поставщиков леса на мировой рынок. Суда Амурского пароходства везут его с берегов Амура в Китай, Японию, Республику Корея. Это одна из основных статей валютных поступлений пароходства. На экспорт отправляется главным образом круглый лес. Но в ближайшее время стопроцентной «трелевке» кругляка за рубеж будет поставлен заслон. На этот счет в правительстве РФ готовятся документы, по которым будет установлена доля кругляка и пиловочника в общем экспорте леса.
- Конечно, мы, транспортники, полностью за такое установление нового порядка, - сказал Михаил Трегубов. - Но к нему нужно хорошо подготовиться. Если сейчас, когда не накоплен запас высококачественного пиловочника, вступит в силу такое постановление, наше пароходство будет поставлено в чрезвычайно сложное экономическое положение: сократится перевозка леса, упадут и наши доходы. Поэтому сначала нужно наладить стабильную лесопереработку, чтобы наши суда не простаивали из-за нехватки грузов.
На реке перевозка пассажиров всегда была несколько романтической, но и вечно самой трудной и неблагодатной частью работы судоводителей. Заботы много, доходов мало. А в нынешнее время речной пассажирский флот и вовсе стал убыточным. И в этом году пригородные линии не дали необходимой на содержание флота выручки. Дачников не прибавилось, на лишнюю поездку тратиться люди не хотят.

Леонид ГАПИЧ.