Многие годы хабаровчане гадали, откуда пошло выражение - Артзатон. И только самые любознательные докапывались до корней этого слова, которые уходят в глубину даже не прошлого, а уже позапрошлого века.

Тогда, ровно 110 лет назад, в протоке Артиллерийская была устроена база для зимнего отстоя амурского флота, состоявшего всего из двух десятков судов.
Как и водится в таких случаях, на берегу протоки, от которой нынче и следа не осталось, стали расти цеха ремонтных мастерских и жилой поселок.
Вот и выходит по всем свидетельствам и документальным записям, что в эти дни Хабаровской ремонтно-эксплуатационной базе флота, нынче имеющей статус открытого акционерного общества, исполняется 110 лет.
Сегодня амурские речники - от Кокуя на Шилке до Николаевска в низовье реки - солидно и уважительно называют РЭБ заводом. Нынешнее предприятие имеет на это вполне законное право, потому что это не просто место зимовки флота и его текущего ремонта, а и судостроения. Предприятие сегодня востребовано, после туманной неопределенности недавних трудных лет перед ним открываются четкие перспективы.
Практически все живущие по берегам Амура пользуются водным транспортом. А в каком он состоянии, во многом зависит от работы базы.
Конечно, главное достояние РЭБ - это его коллектив, состоявший до недавнего времени из работников промышленного сектора и эксплуатационников. Здесь сложился штат работников наивысшей квалификации. Доказать это можно хотя бы тем, что в затоне, когда еще и в помине не было нынешнего технологического оборудования, ремонтировались такие классные по тем временам пассажирские пароходы, как «Ильич», «Коминтерн», «Калинин», «Колумб», «Даур», «Свобода». А потом на заводе был построен слип. Для РЭБ это было событием важнейшего значения: с его пуском появилась возможность ремонтировать суда и зимой, и летом. А вслед за сооружением слипа было закончено строительство корпусно-сварочного цеха. И вскоре на заводе был построен первый в отечественном судостроении буксирный малосидящий толкач мощностью 300 лошадиных сил.
РЭБ все больше приобретала профиль судостроительного завода. Здесь построено уже больше сотни различных судов. Большинство из них - пассажирские. Здесь на воду были спущены, например, десять Омов, буксирные толкачи РТ-300, сухогрузные самоходные суда грузоподъемностью 350 тонн, бункерные баржи, плавкраны, гидровыгружатели.
Владимир Боярчук, почти полвека назад окончивший Новосибирский институт инженеров водного транспорта, после учебы вернувшийся на РЭБ, поработавший потом много лет главным инженером Амурского пароходства, а теперь занимающий должность первого заместителя генерального директора Хабаровской РЭБ флота, готов долго рассказывать о родном предприятии. Он знает историю завода не по бумагам: немалую часть его судьбы пережил с ним вместе. Например, спуск на воду трех большегрузных барж на РЭБ в Свободном. Эти суда, построенные десяток лет назад, но не спущенные на воду, на суше могли окончательно погибнуть. Их надо было перегнать в Хабаровск, подготовить и включить в состав флота Амурского пароходства. Слипа в Свободном не было. Спуск барж по так называемым «склизям» был сопряжен с большим риском. На операцию по спуску барж в Свободный Боярчук поехал с тремя опытными судостроителями Хабаровской РЭБ. На месте в помощники ему выделили три десятка солдат железнодорожных войск. Баржи удалось спустить на воду без ЧП. Этот факт - подтверждение того, что сегодня на базе флота не ждут, когда сюда придут заказчики, а сами ищут дело.
В перестроечные годы вялых и запутанных реформ Хабаровская РЭБ флота испытала немало потрясений. Они начались, пожалуй, с перехода на работу в условиях самофинансирования и самоокупаемости. Для РЭБ время для таких изменений было крайне неблагоприятным. Ведь применить в полной мере и с безусловной выгодой этот принцип на предприятии, где было и промышленное производство, и эксплуатационная работа, на водном транспорте не так-то просто. В те годы РЭБ была базовым предприятием Амурского речного пароходства. Весь основной флот и плавсостав пароходства были приписаны РЭБ на хозяйственное и техническое обслуживание. Прибыль от промышленной деятельности была мизерной, а от эксплуатационной работы и того ниже. Какой тут мог быть хозрасчет и самофинансирование! Затем началось акционирование. Совет директоров ОАО «Амурское пароходство» даже принял было решение о реорганизации РЭБ флота в пункт по ремонту и отстою флота. Но потом признали это решение ошибочным и отказались от него.
Еще совсем недавно доход от всех видов деятельности составлял здесь всего чуть более 20 миллионов рублей. Заработная плата - 2275 рублей. Работники завода начали увольняться. Пришлось искать другие источники доходов, сдавать в аренду основные средства. К тому же стало очевидным, что руководившие предприятием люди спасти его от катастрофы уже не были способны. Вот в это-то смутное время генеральным директором ОАО «Хабаровская ремонтно-эксплуатационная база флота» был избран Андрей Троянов. Из числа возможных руководителей предприятия его выделил Владимир Боярчук и предложил акционерам его кандидатуру. Андрей Александрович тогда работал мастером в электроцехе. И хотя был он и возраста достаточно молодого, и пост занимал на заводе не ключевой, однако всем видна была его способность решать сложные задачи. Предложение Боярчука было принято.
За время руководства Троянова доходы от всех видов деятельности возросли почти в три раза. Производительность труда на одного работающего, как и месячная зарплата, увеличилась в четыре раза. На заводе заработала служба маркетинга. Начали искать заказы. Первый крупный заказ получили от московской фирмы «Мост», которая занимается реконструкцией старых и строительством новых мостов на российских реках. Для реконструкции моста на реке Зея понадобились две мелкосидящие баржи. За каждую из них фирма «Мост» заплатила по 12 миллионов рублей. Это был мощный толчок в работе РЭБ. За этим заказом последовали и другие.
Сейчас на предприятии разработана большая программа так называемой реновации устаревших судов типа «река-море». По этой программе уже в октябре этого года из затона выйдет обновленный теплоход «Сормовский-117». А затем судоремонтники займутся обновлением теплоходов серии «Омский». Тут и задача первостепенного значения наметилась. Сейчас реновацией нескольких судов «река-море» Амурского пароходства занимаются ремонтники китайских заводов. Речникам Амура иметь дело с китайскими судоремонтниками из Шанхая выгодно: там работу выполняют и в короткие сроки, и цену за свой труд не заламывают. Вот и нужно хабаровским мастерам судоремонта очень постараться, чтобы такие заказы из Амурского пароходства за границу не уходили. А это значит и сроки перестройки судов сократить, и качество работы поднять повыше. А работы впереди по этой программе край непочатый. Только стареющих теплоходов типа «река-море» у пароходства около двух десятков.
…Конечно, нынешний Артзатон не похож на тот, каким он был еще три-четыре десятка лет назад. Это уже не городская окраина. Заново проложенная здесь автострада по улицам Павла Морозова и Пионерской, путепровод, высотные дома жилых микрорайонов - это уже признаки принадлежности большому и современному городу. А скоро и новые приметы урбанизации придут сюда вместе с аквапарком, маршрутом троллейбуса...

Леонид ГАПИЧ.