«Из-за сильного шторма прекращены поиски тел погибших рыбаков с затонувшей 17 января в Татарском проливе шхуны». Мы настолько привыкли к этим скупым строчкам информации, раз от разу появляющимся в прессе, что уже перестаем задумываться: почему это стало возможным? Кто-то скажет: на то, мол, она и морская профессия, что связана с риском для жизни.

Однако такой аргумент можно было бы принять в эпоху парусного флота, но никак не в двадцать первом столетии. В минувшем году наша газета опубликовала лишь неполный список судов с российскими экипажами на борту, затонувших в 2004 году. (Инспекции ликвидируют? Видимо, глубоко ныряли.) В этом неполном списке - 15 единиц. И почти все они ходили под иностранными флагами.
На мачте шхуны «Зеней мару», затонувшей недавно в Татарском проливе, тоже развевался флаг маленького государства Белиз. Ее экипаж - 11 россиян и один гражданин Азербайджана. Спастись удалось только одному. Матрос Андрей Сашко чудом сумел удержаться на спасательном плоту. По его словам, шхуна не смогла противостоять высоким волнам и перевернулась. Второй плот, как уже сообщалось, не раскрылся. Тела восьми членов экипажа были подняты во время проведения спасательной операции. Трое до сих пор считаются пропавшими без вести.
Согласно международной морской статистике, ежегодно на судах под так называемым «удобным» флагом гибнут более двух тысяч моряков. Большинство из них - граждане России. Что же это такое: «удобный» флаг?
Согласно разъяснению международного профсоюза транспортных рабочих, «удобный» - это подставной или обманный флаг. Он создан для того, чтобы существенно сократить налоги, избежать жестких норм безопасности мореплавания, не заботиться о социальном обеспечении моряков и соблюдении законов о труде.
Вывод сделать несложно. В настоящее время большинство российских моряков работают на судах именно под такими флагами. По большому счету, сегодня никто не сможет с точностью сказать, какого цвета флаг российского торгового или рыболовного флота. В числе «удобных» - флаги Камбоджи, Вануату, Белиза, Каймановых островов и т.д. Затонувшие в 2004 году неподалеку от Приморья теплоходы «Ароза» и «Вест» ходили под флагами Камбоджи и Монголии. Ну как, скажите, может относиться к техническому состоянию «своего» судна государство Монголия, у которого и флота-то нет? При расследовании обстоятельств гибели «Веста» выяснились просто дикие вещи. Так, например, оказалось, что часть штатного экипажа, то есть профессиональных моряков, осталась на берегу и в рейс не пошла. Поскольку нужно было освободить места для пассажиров, отправлявшихся в Японию за иномарками. Пассажиры были оформлены матросами, благо любой международный сертификат можно сегодня купить за 100-200 долларов. Таким образом, получилось, что настоящих моряков на судне было всего семь человек. А согласно судовой роли - 27. Нетрудно догадаться, что в момент кораблекрушения люди, не обладающие специальными навыками, просто не знали, что делать.
На теплоходе «Ароза» на 15 человек экипажа имелось всего 6 гидрокостюмов. Тем не менее, портовые власти Находки дали добро на выход обоих судов в море.
Возраст этих плавсредств достаточно преклонный. Так, например, «Весту» на момент гибели исполнилось 34 года. А затонувшая в январе 2004 года в пятидесяти милях от порта Ванино «Памелла Голд» была построена в 1968 году.
Как правило, подобный «утиль», годящийся разве что на гвозди, покупается по цене металлолома, регистрируется в какой-нибудь развивающейся стране, плюс еще некоторые нехитрые формальности - и все, готово: плавучий гроб приобретает легальный статус торгового судна. Который не только окупится за два-три рейса, но и даст прибыль.
Давно не секрет, что рыболовецкие суда под «удобными» флагами используются, как правило, для незаконной добычи рыбы и морских биоресурсов. Известно и то, что подобные рыбодобытчики часто приобретают конфискованные японские легкие шхуны, абсолютно не приспособленные к работе в суровых условиях северных широт. Они, как правило, плохо оснащены и недоукомлектованы спасательными средствами, необходимым навигационным оборудованием и т.д. Не из той ли «серии» и затонувшая «Зеней мару»? Хотя бы потому, что у нормального судовладельца судно с неисправным спасательным плотом в море не выйдет?
Следствие наверняка разыщет где-нибудь «представителя» того самого судовладельца из Белиза. Но до Белиза далеко, а с представителя, как известно, взятки гладки. Возможно, какие-то санкции будут применены к портовым службам. Хотя по факту гибели «Арозы» и «Веста» крайним почему-то объявили... спасательно-координационный центр. Впрочем, оно и понятно: нужно же кого-то наказать. Спасатели - вот они, рядом. Не искать же, в конце концов, «виртуальных» монгольско-камбоджийских хозяев утонувших судов.

Ольга ДЕМИДЕНКО.