Александр с детства был неравнодушен ко всему, что связано с автомобилями. Особый интерес вызывали старые военные машины. Отец Александра Карпова воевал на «полуторке». Легендарный, знакомый многим по фильмам о войне ГАЗ-АА, впервые сошел с конвейера 29 января 1932 года.

Александр мечтал собрать такой автомобиль. Конечно, это не конструктор, не соберешь из кубиков «Лего». Разве что найдешь где-нибудь старый полусгнивший экземпляр и возродишь его. Но свою «полуторку» Александр действительно собирал из трех разных. Потому и сложно было определить точную дату выпуска восстановленного автомобиля.
…Как они попали на Уссурийский остров, сейчас никто уже и не вспомнит. Один такой автомобиль нашел во дворе пенсионера. Тот много лет держал его, надеясь когда-нибудь восстановить, но вот ни сил, ни средств на это не хватало. Уговаривать пришлось долго. Второй - это задний мост которого Александр нашел зарытым у дороги. Тогда же старожилы рассказали, что старую «полуторку» закопали трактором, чтобы не мешала. Потому «полуторку» пришлось откапывать из-под земли.
На восстановление ГАЗ-ММ (усовершенствованная модель ГАЗ-АА) ушло три года. Этот автомобиль не был такой уж редкостью.
За годы выпуска - с 1934 по 1950 - на Горьковском автозаводе было произведено около миллиона автомобилей этой марки. Первоначальный вариант названия - НАЗ.
Кстати, нынешние инициативы нашего правительства, направленные на создание в России производств по сборке иномарок из готовых комплектующих, - идея не новая. В тридцатых годах прошлого века в Нижнем Новгороде из частей, присылаемых из Соединённых Штатов, собирались грузовики Форд-АА. Вот эта «иномарка» и стала прототипом нового ГАЗ-АА.
В годы войны автомобиль был востребован благодаря простоте конструкции. На автомобиль устанавливался карбюраторный двигатель мощностью 75 л. с. На дороге «полуторка» могла развить скорость 70 км в час. «Полуторкой» же автомобиль назвали из-за его грузоподъемности.
Когда летом 1943 года завод пострадал в результате бомбежек, выпуск ГАЗ-АА был упрощен. Надо было экономить стратегически важные материалы, и потому крылья машины стали плоскими, фара осталась только одна - левая, тормоза - только задние. Некоторые грузовики имели даже матерчатые двери-скатки. А цельнометаллическая кабина была заменена своеобразной кабиной типа «кабриолет».
А. Карпову удалось восстановить автомобиль в 1987 году. Находить детали и узлы к машине помогал случай. Как-то, разговаривая с дедом в его гараже, обратил внимание на деталь, которая валялась в углу. Оказалось - трамблер. Другой раз совершенно посторонний человек принес замок зажигания. Вот так всем миром и возродили машину.
С тех пор она поддерживается в рабочем состоянии, участвует во всех парадах и автопробегах, организуемых хабаровским клубом «Авторетро». Зимует ГАЗ-ММ Карпова в гараже предприятия, руководителем которого является Александр. Кроме этой машины, в том гараже я насчитала еще не менее десятка уже восстановленных раритетов. В восстановлении истории российского автомобилестроения зачастую используются совершенно новые технологии, разработанные на предприятии А. Карпова. Но вот условия, в которых возрождается история, далеки от идеала. Во Владивостоке, например, создан музей старых автомобилей. Туда может прийти каждый и собственными глазами убедиться, что не всегда в России ездили на «праворульных» японках. В тот музей, кстати, Александр отдал один из восстановленных первых отечественных мотоциклов. «Пусть! Там его люди увидят, а у нас что?»
У нас же пока увидеть автоисторию можно лишь на парадах и на выставках, проводимых в дни города. В городе закрылось много предприятий. Пустуют законсервированные цеха заводов. Кажется, стоит только проявить немного доброй воли властям и общественности, и появится в региональном центре еще один необычный музей, где будут не муляжи, а реальные машины «на ходу».

Т. Гетман.