Если вспомнить эпопею начала строительства Бурейской гидроэлектростанции, то выяснилось, что при окончательном заполнении Бурейского водохранилища в зону его влияния попадает участок железной дороги на линии Известковая - Чегдомын. И близко расположенное водохранилище начнет подтачивать линзы вечной мерзлоты, по которой проложена много лет назад железнодорожная ветка.

То есть пользоваться такой дорогой будет нельзя. Вынос этого участка из зоны затопления был намечен еще в те годы, когда шла работа над проектом Бурейской ГЭС. То есть с 1982 года. Но… задержался на два десятка лет. Правда, с 1992 до 1996 года на этом участке, как выражаются строители, было «наработано объемов» на 70 миллионов рублей.
Четыре года назад вопрос о строительстве обводной дороги был снова поднят. Но три инвестора - тогдашнее Министерство путей сообщения, госбюджет и РАО «ЕЭС России», - сославшись на финансовые трудности, приняли решение начать строительство позднее. Не известно, в какие дальние сроки увели бы это строительство наши чиновники, но по случаю пуска первых энергоблоков на строительстве Бурейской ГЭС побывал президент Владимир Путин. И пришлось строителям перейти на режим форсирования. Вместо директивных четырех лет и восьми месяцев «обводную дорогу» нужно построить за два с половиной года и закончить работы в начале октября 2007 года.
Эти крайне сжатые сроки, названные мне главным инженером «Дирекции по строительству объектов железнодорожного транспорта» Владимиром Аникиным, снова заставили вспомнить БАМ. Бодрый призыв «Даешь БАМ!» звал не только к ударным темпам: на него списывали зачастую халтурно-преступную работу. И тот лжепатриотический порыв вскоре обернулся немалыми бедами. На некоторых участках восточного отрезка БАМа оказались километры дороги, по которым водить поезда просто нельзя. Лубочно красочные поначалу вокзалы станций начали проваливаться в «отпаренные» линзы вечной мерзлоты. И Дальневосточной железной дороге, которой был передан восточный участок БАМа, пришлось немало потратить и сил, и средств, чтобы знаменитый северный ход превратить в более-менее надежный путь.
Но Владимир Аникин сказал, что на этот раз ничего подобного допущено не будет. Проектный институт «Дальгипротранс» провел корректировку старого проекта. Он был рассмотрен и одобрен и в компании «Российские железные дороги», и в РАО «ЕЭС России», и в Главэкспертизе России. А затем «пропущен» через экспертизу многих организаций. Да и дело это доверено строителям с авторитетом и солидным опытом: генподрядчиком стал строительно-монтажный трест «Желдортрест», а субподрядчиками - «Дальмостострой» из Хабаровска, Дальневосточная горно-строительная компания «Центр» из Владивостока, ОАО «БАМстроймеханизация» из Тынды, ООО «Востокстроймеханизация» из Нового Ургала.
Итак, от Бурейского водохранилища, которое к осени будущего года полностью займет отведенную ему территорию, нужно на несколько километров «отодвинуть» участок ныне действующей дороги от 302-го до 315-го километра. Говоря проще, будет построена «дуга» в тридцать километров, которая уведет дорогу подальше от зоны затопления.
Казалось бы, не такая уж грандиозная стройка, а и заказчик, и генподрядчик при упоминании о ней делают особое выражение лица. Понятное дело, мы надеемся на увеличение добычи угля в здешних краях для экспорта и химического производства, что заработает наконец вовсю Эльгинское месторождение. А для этого нужна крепкая надежная дорога.
- Не только в этом значение этой стройки, - дополнил Аникин. - Очень важно то, что здесь задействованы те же организации, которые в свое время работали на БАМе. И возвращение их сюда действует на людей вдохновляюще. Этот участок дороги проходит по территории заказника краевого значения. Для местных жителей это имеет большое значение. Здесь множество рек, среди которых нерестовые Солони, Южная Эльга, Адникан, Дубликан. Конечно, строительные работы окажут влияние и на флору, и на фауну здешних мест. Будут открыты карьеры, прорублены просеки, построены мосты, проложена притрассовая автодорога. Поэтому правительство края потребовало от экологов, санэпидслужбы, МЧС и других соответствующих организаций ужесточить свои требования при строительстве обводной дороги.
На намеченной трассе уже идут полным ходом работы. Но отсыпка земляного железнодорожного полотна - это, по сути дела, лишь часть «объемов». Через реки и речки нужно построить 40 железнодорожных и 41 автодорожный мост. Кстати, общая протяженность трех больших и 37 средних и малых мостов равна двум с половиной километрам. Это почти столько же, на сколько «растянулся» Амурский мост у Хабаровска.
Более того. Предстоит за очень короткий срок протянуть 79 километров высоковольтной, 24 километра низковольтной линии электропередачи и смонтировать четыре километра оптико-волоконной сети.
Не последнее значение имеет и строительство притрассовой автодороги. Дело в том, что на этом участке нет условий для проезда на автомашине. И этот вид сообщения между Новым Ургалом и Известковой здесь прерывается. А параллельно с обводной железной будет построена и автомобильная дорога. Строители заверяют, что к 1 мая этого года она будет готова.
Конечно, для обслуживания нового участка дороги понадобятся и дополнительные работники. Где-то в пределах 30 человек. Это значит, что потребуется и жилье для их семей. Понятное дело, строить новое жилье нынче стоит - не обрадуешься. Дирекция по строительству объектов железнодорожного транспорта нашла более дешевый и удобный во всех отношениях вариант. Известно, что в годы «бамовской лихорадки» жилья здесь строили и много, и скоро. А потом оказалось, что строили с «походом». Да и после завершения строительства БАМа кое-кто вернулся в родные края - кто в Украину, кто в Молдавию, кто в Новосибирск. Многие квартиры оказались пустыми. Вот теперь решено в Новом Ургале купить около 30 нынче пустующих квартир.
Вдобавок строительство заставило попристальнее присмотреться к техническому состоянию железной дороги Известковая - Чегдомын. Эти 369 километров были построены многие десятилетия назад. Железнодорожники содержат «ветку» в хорошем состоянии. Но, вероятнее всего, недалек тот день, когда транспортные нагрузки здесь возрастут. И путейцы дороги к этому не спеша, но старательно готовятся.

Леонид ГАПИЧ.