Хабаровские краевые организации профсоюза работников жизнеобеспечения и общероссийского профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства заявляют, что трудовые коллективы муниципальных предприятий пассажирского транспорта краевого центра, измученные многолетними финансовыми проблемами, готовы провести акцию протеста по защите своих прав.

Для трехсот с лишним тысяч пассажиров-льготников эта новость искре подобна. Поэтому рискну высказать свой взгляд на проблему. Пожилым людям нужен специализированный социальный транспорт! Он должен быть новым и комфортабельным, и ходить строго по расписанию, а не по «остаточному» принципу. Неэтично делать ветеранам одолжение, бросая им, как подачку, металлолом вместо нормальных автобусов, трамваев и троллейбусов. Помощь нашим отцам и дедам должна быть реальной, а заботы и материальное обеспечение очевидным, ведь уровень цивилизованности той или иной страны оценивается по отношению к старшему поколению. А как в Хабаровске оказывают им «почет с уваженьицем», мы знаем…
А прочие пассажиры пусть платят частникам. Проездные расходы, если возможно, им может покрыть предприятие (многие из них к тому же имеют ведомственный автотранспорт).
На муниципальном пассажирском транспорте, похоже, все поставили крест. По словам мэра Хабаровска Александра Соколова, в Омске, Чите, Улан-Удэ уже нет муниципального транспорта. Да что далеко за примерами ходить: в прошлом году в краевом центре ликвидировано крупнейшее предприятие МУП ХПОПАТ, где работали 1200 человек. Далеко не все из них после этого нашли работу.
Коллективы трамвайно-троллейбусного управления и 1-го пассажирского автотранспортного предприятия периодически переживают сокращение штатов, теряют специалистов, что пагубно сказывается на эффективности работы предприятий.
Старая машина, согласитесь, не конь, который «борозды не испортит». Ее содержание высокозатратно и неэффективно.
Ночью в краевом центре вообще автобусов нет, а днем льготники мерзнут длительное время на остановках, ожидая муниципальные автобусы, которых становится все меньше.
Года три-четыре назад на автобусном маршруте № 29 работало 20 машин, сейчас осталось штук пять. У экипажей автобусов из-за поломок и вынужденных простоев нет заработка. Нормальную зарплату можно получить лишь при условии выполнения плана, но его выполнить невозможно, так как 80 процентов пассажиров не платят наличными, а ездят по единому социальному проездному билету (ЕСПБ), который стал для транспортников сущей бедой. На поверку этот билет зачастую оказывается подделкой! Только за шесть месяцев 2005 года в Хабаровске изъято из обращения около 20 тысяч таких фальшивок.
На заседании краевой трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений первый заместитель министра промышленности, транспорта и связи края В. Чмелев сообщил, что право на приобретение единого социального проездного билета предоставлено более 200 тыс. региональным льготникам. Расходы краевого бюджета на эти цели на 1 декабря 2005 года составили почти 140 миллионов рублей.
На каждый сторублевый билет льготника вдвое больше должен доплачивать краевой бюджет. Но фактически этих денег транспортники недополучают. Как поясняет городская администрация, федеральный бюджет задолжал Хабаровскому краю 700 млн. рублей дотаций. Выходит, ЕСПБ требует более ощутимого финансового подкрепления краевым правительством. В трамвайно-троллейбусном управлении проездной стоит 800 рублей. Кто, кроме властей, может покрыть разницу в стоимости билета?
Сегодня на два оставшиеся предприятия муниципального пассажирского транспорта надвигается процедура банкротства, долги за ГСМ, электроэнергию и налоги уже составляют 150 миллионов рублей. Не исключено, что две тысячи рабочих муниципальных транспортных предприятий могут стать безработными.
Отсюда и социальная напряженность, и волнение как среди льготников, так и в коллективах транспортников.
Новая попытка подогнать тарифы под расходы всех ужасает: по подсчетам пассажирских предприятий, перевозка льготника в дряхлом муниципальном автобусе уже обходится в 16 рублей, а суд первой инстанции «оправдывает» расходы только на 9,60. Все остальное, мол, - «личное желание» автотранспортников.
Но если власть не будет оплачивать разницу в расходах муниципального пассажирского транспорта, то уже в ближайшие четыре месяца в краевом центре с линии сойдут все старые машины. И что тогда? Кстати, для проезда в шустром коммерческом «пазике» или «газели», где все пассажиры платят, еще недавно вполне хватало и семи рублей. Они облагаются незначительным налогом, и если цену билета повысят - будет не сто, а все триста процентов прибыли. Примерно такая фраза прозвучала на заседании краевой трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений 20 января 2006 года.
8 февраля в коллективах муниципальных пассажирских предприятий прошли многолюдные собрания и конференции, на которых были приняты требования повысить заработную плату, возместить затраты на перевозку льготников. И самое главное, принять краевую программу развития муниципального пассажирского транспорта.
Профсоюзные организации муниципальных предприятий пассажирского транспорта г. Хабаровска выступают с обращением к Государственной думе и правительству Российской Федерации: принять нормативно-правовую базу деятельности, остановить рост цен на топливо и электроэнергию. В случае неприятия эффективных мер оставляют за собой право на крайнюю меру - забастовку.
Хабаровское краевое объединение организаций профсоюзов категорически возражает против повышения стоимости проезда, как единственного пути решения проблемы. Возглавляющий крайпрофобъединение Владимир Бондаренко уверен, что есть иные методы и рычаги, способные разрешить острую социальную ситуацию.

Дина Плеханова.