В этом году хабаровскому трамвайному движению исполняется 50 лет. А ведь он мог отметить уже не только сто, а даже сто десять лет и стать ровесником электротранспорта Киева, Новгорода и Москвы, первых городов Российской империи, где в последнем десятилетии позапрошлого века появился рельсовый пассажирский транспорт. И хотя здесь тогда была проложена рельсовая колея в несколько сот метров, однако потом дело не заладилось и практически разрешилось лишь шестьдесят лет спустя.

Впрочем, чего ж лукавить, и пятидесятилетие тоже вполне уважительный срок. Мне хотелось узнать, какое же число пассажиров воспользовалось услугами трамвая за минувшие десятилетия. Однако поиск такой информации оказался бесполезным: то ли не считали, то ли со счета сбились. Но в общем - много.
За этот срок не только постарел, но и одряхлел наш горэлектротранспорт. И скрыть этого уже невозможно. Да и по ресурсам эксплуатации век трамвайного вагона, например, выпуска Усть-Катавского или Рижского заводов, определен в пятьдесят лет. И те машины, которые открывали рельсовое движение в Хабаровске в середине прошлого века, теперь переделаны в вариант специального назначения, используются на грузовых, ремонтных, снегоочистительных и прочих работах. Но хотя до предельной невозможности изношен трамвайный подвижной состав, однако в народе он по-прежнему почитается. А старики, так те на него Богу молятся. Не преувеличиваю. Ведь это единственное в большом городе средство общественного транспорта, которое не портит воздух отработанными газами (как это важно сегодня!), не летит вперегонки, подвергая жизнь пассажиров опасности, а главнее главного - коммерсанты тут не хозяйничают, не тычут в нос унизительным трафаретом: «Льгот нет».
Не выкручивайте связанные руки
Недавно, воспользовавшись радиоэфиром, профсоюзный лидер трамвайно-троллейбусного управления и одна из старших кондукторов заявили, что трудовой коллектив готов начать бессрочную забастовку. «Мы считаем, что повышение платы за проезд в общественном транспорте до двенадцати рублей не исправит нашего финансового положения. Нужно тариф поднять до четырнадцати-шестнадцати рублей».
Казалось бы, чем выше плата пассажира за проезд, тем транспортникам лучше. Но кто, скажите, будет есть до горечи пересоленную кашу? Кто будет ездить в транспорте, где плата не по карману?
В финансовых перипетиях предприятия пытаюсь разобраться с помощью начальника управления Владимира Садко. Конечно, деньги - всему голова. И голова эта, фигурально выражаясь, болит, прежде всего, из-за льготников. За провоз одного льготника ХТТУ получает в месяц 287 рублей компенсации. А пользуются правом бесплатного проезда на электротранспорте, по свидетельству Садко, тридцать две тысячи человек. Вот за это управление и получает в качестве погашения выпадающих доходов 9 млн. 184 тыс. рублей в месяц. Мало, считает Владимир Николаевич. На самом деле действительная стоимость проездного билета льготника, по его мнению, равна 700 рублям в месяц. В подтверждение того, что провоз и льготников, и не льготников подталкивает предприятие к катастрофе, Садко приводил множество цифр. И они не только не убеждали, но еще больше укрепляли мнение: либо действительно в финансово-хозяйственных делах городского общественного транспорта царит путаница и неразбериха, либо истинное положение вещей старательно скрывается. Не в первый раз пытался выяснить, какова же действительная себестоимость провоза одного пассажира на трамвае, троллейбусе или автобусе. Нас транспортники стараются убедить, что работу они выполняют себе в убыток. Но, простите, это ведет к мгновенному краху предприятия. Если действительно положение вещей таково, то почему бы кому-нибудь из руководителей города, «вооружившись» доказательными расчетами, не выйти к горожанам через эфир или газету и не объяснить ситуацию. Тогда бы не было кривотолков и возмущения по поводу повышения платы за проезд в общественном транспорте. Казалось, что первые лица города это сделают после глубокой, аргументированной и тревожной статьи председателя общества защиты прав потребителей Хабаровска Владимира Денисенко «Автобус для «белых». Автобус для «черных» в «Тихоокеанской звезде» за 4.02.06 г. Увы! Потому-то появляется недоверие к власти, сомнение в ее искренности.
Нам только струнной дороги не хватало
Конечно, представить Хабаровск сегодня без электротранспорта просто невозможно. Без него он уже не сможет обойтись. Но и пребывать в нынешнем состоянии не может. Работает он плохо, движение по маршрутам неритмичное, с длительными перерывами.
С Владимиром Садко встретился после того дня, когда движение на трамвайных линиях «заклинивало» чаще обычного. Когда стали изучать сводку за предыдущий день, то насчитали семь перерывов в движении трамваев продолжительностью от четверти часа до часа трех минут. И причины разные: ДТП на рельсах, провод, упавший на контактную линию, «выбил» тяговую подстанцию, и так далее. По вине трамвайщиков было три перерыва: техническая неисправность.
Подвижной состав изношен, последний новый трамвайный вагон приобретали ровно десять лет назад. Теперь покупать за пять с лишним миллионов - не по карману. Несколько вагонов отремонтировали на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении. Но затем комсомольчане от таких заказов отказались: мелочевка, не выгодно, да и сомнения в платежеспособности заказчика появились. Приходится выкручиваться другим способом. Корпус вагона, электрооборудование и прочее можно еще, куда ни шло, своими силами подправить. А вот самое «слабое звено» - тележки на месте не реставрируешь. Колесные пары заказали на Усть-Катавском вагоностроительном заводе, и в этом году отремонтируют четыре трамвая, поставят их на новые колесные пары, установят новые пантографы, тяговые двигатели. Хотя это выгоднее, чем приобретать новые вагоны, однако выложить придется пять с лишним миллионов рублей.
Эти цифры и факты заставили подозрительно сомневаться: призрака надвигающегося краха не видно. И не пахнет ли шантажом угроза забастовки? А ведь, кроме всего прочего, в этом году планируется построить и открыть монорельсовую струнную дорогу от спортивно-культурного комплекса «Платинум Арена» до речного вокзала по Уссурийскому бульвару. А смысл?
Лучше меньше, да лучше
Когда в Хабаровске три года назад открывали один за другим три новых троллейбусных маршрута, соединивших Первый микрорайон с центром города, аэропортом и железнодорожным вокзалом, это воспринималось горожанами как событие значительное и далеко идущее. В самом деле, когда такими темпами и размахами прирастает в городе чистый, надежный и более дешевый транспорт, значит, здесь не только с сегодняшним днем, но и с перспективой все в полном порядке. На открытие новых электрических маршрутов были потрачены огромные деньги: закуплено и привезено более трехсот железобетонных опор, многие километры контактного провода, различное оборудование, построены тяговые подстанции, остановочные «карманы» и т.д. Всего и не перечесть. Но оказывается, что в те дни кануна очередного дня рождения города коллектив электротранспортного предприятия готовился начать забастовку. Причина банальная и, как и повелось у нас, единственная - деньги. Люди жаловались на тяжелые условия труда и низкие заработки. И уже тогда сквозь эйфорию по случаю быстрого и радостного для взгляда транспортного обновления города пробивалось осторожное: «Может быть, спешим? Не надо бы на посконные дыры бархатные заплаты ставить». Люди прагматичного подхода к делу говорили, мол, надо было бы внушительные суммы потратить на приведение в порядок вконец разладившегося имеющегося электротранспорта, а уже потом, поокрепнув, приниматься за эти дела. Мол, как советовал классик марксизма: лучше меньше, да лучше.
Владимир Николаевич этот довод отмел напрочь. Дескать, любой ценой в Хабаровске надо развивать этот наиболее современный вид общественного транспорта. Не надо забывать, что это теперь столица самого крупного и наиболее перспективного округа России. Все это так, но цена получается слишком высокая. Вот небольшой, но довольно красноречивый пример. Для подготовки водителей троллейбусов набрали группу курсантов. Пятнадцать человек. Обучение одолели пятеро. За работу зацепился только один. И немалые деньги пущены на ветер. А почему? Да потому, что в Хабаровском трамвайно-троллейбусном управлении многие социальные вопросы или вовсе не решаются, или решаются половинчато.
…Наверное, сегодняшние, да и вчерашние проблемы двух трамвайных и одного троллейбусного парков Хабаровска были заложены несколько лет назад. Ведь еще в 1998 году была детально разработана и принята программа развития городского электрического транспорта. Там было определено, какие статьи расходов берет на себя край, какие город. Одни финансировали приобретение подвижного состава, другие вели строительство маршрутных линий. Но за реализацию этой программы принялись без особого энтузиазма. Понятно, дефолт того года, ценовая чехарда. Но ведь это продолжалось не очень долго. Однако за это время о программе развития горэлектротранспорта успели забыть. Но проблемы-то остались. И вот теперь те, кто эту программу похерил, намерен накопившиеся проблемы решать за счет кошелька пассажиров.
В мае этого года в мэрии Хабаровска намечено провести большое совещание, на котором будет обсуждаться и сегодняшняя, и грядущая судьба городского электрического транспорта. Конечно, такому городу, как Хабаровск, необходимы и трамвай, и троллейбус. Вот только в каком виде?

Леонид ГАПИЧ.