В течение многих десятилетий название Транссибирской железнодорожной магистрали чаще всего звучало на русском языке. Дорога, соединившая азиатскую и европейскую части России, работала на интересы, главным образом, своей великой страны. Но в последнее время об этом уникальном трансконтинентальном пути заговорили на многих языках мира. Дорога привлекает внимание деловых кругов и в странах Азиатско-Тихоокеанского региона, и в Западной Европе, и в Скандинавии.

Тому, как лучше, полнее, эффективнее использовать транспортный потенциал дороги, и был посвящен большой разговор на международной конференции «Транссибирская магистраль в XXI веке», которая прошла во Владивостоке. Ее участники обсудили перспективы развития международного сотрудничества между партнерами перевозочного процесса по интермодальному транспортному коридору Восток - Запад.
Забегая немного вперед, нужно сказать, что участники конференции совершили поездку в Находку, наблюдали за церемонией отправления в дальний путь через всю Россию с выходом в зарубежные страны скоростных контейнерных поездов компаний «Трансконтейнер» и «Русская тройка».
Возможно, такой разговор о полном и всесторонне выгодном использовании великой магистрали следовало бы провести давно. Но было немало причин, мешавших сделать это. Теперь же на международной арене складывается благоприятная для расширения сотрудничества обстановка. И Япония, и Китай, и Южная и Северная Корея и другие страны заинтересованы в использовании Транссиба. Но на дороге нужно сделать немало, чтобы удовлетворить все интересы грузовладельцев. Например, тут немало претензий к уровню безопасности движения по рельсам, сохранности грузов, тарифной политике и так далее. А о том, что Транссиб нужен многим и у нас в стране, и за рубежом, говорит хотя бы состав участников конференции. Ведь во Владивосток съехались руководители железнодорожных администраций, международного координационного совета по Транссибирским перевозкам (КСТСП), Минтранса России, Министерства иностранных дел РФ, представители министерства строительств и транспорта Республики Корея, грузовладельцев и экспедиторских компаний из Германии, Швеции, Японии.
Открывая конференцию в гостевом комплексе «Хендэ», президент компании Владимир Якунин сказал:
- Устойчивый рост экономики России, расширение глобальных экономических связей и товарооборота между странами Европы и Азии требуют поступательного развития транспортной системы нашей страны. Важнейшая стратегическая цель ОАО «РЖД» - интеграция российских железных дорог в международный транспортный рынок. Для того, чтобы успешно конкурировать с его ведущими игроками, сегодня нужно не только поднять объемы контейнерных перевозок, но и обеспечить их качество.
Но участники конференции с российской стороны заметили, что заострять внимание только на экспортно-импортных контейнерных перевозках - это лишь часть большой программы эксплуатации транссибирской магистральной линии. Мы перевозим большой объем леса, металла, удобрений и так далее. А это работа не менее сложная и ответственная. Ведь только территории Дальнего Востока могут в несколько раз увеличить отправку добываемых природных ресурсов. И вот тут с проблемами Транссиба стыкуются и все обостряющиеся проблемы Байкало-Амурской магистрали. Сейчас стоит и экономическая, и социальная задача наладить транспортировку нефти по Северному широтному пути. Но БАМ с его сегодняшним техническим состоянием справиться с возрастающими потребностями в перевозке углеводородов не может. На БАМе надо буквально возродить не менее тридцати больших и малых станций, укрепить железнодорожную колею, подготовить специалистов эксплуатационного сектора.
Но было бы совершенно несправедливо все перевозочные неурядицы записывать только на счет российской стороны. Иностранные участники конференции признавали, что и к ним можно предъявить немало претензий. Например, очень мешает запутанность таможенных процедур, недостоверность сопроводительных документов. Порой содержание железнодорожных составов не соответствует предъявленным документам. Поэтому иногда приходится на недопустимо долгий срок задерживать грузы на станциях. Всем участникам международных перевозок нужно добиться, чтобы система декларирования грузов стала прозрачной и предельно достоверной.
Вице-президент компании «Российские железные дороги» Салман Бабаев (кстати, он много лет проработал на Дальневосточной железной дороге и на действующем Восточном участке БАМа) отдал должное заслугам Транссиба. «Это самая мощная магистраль мира, по которой в год проходит 180-190 миллионов тонн грузов, из которых 78 миллионов тонн в контейнерах. Но сейчас надо совершенствовать технологию контейнерных перевозок, разработать приемы транспортировки в два яруса».
Начальник Дальневосточной железной дороги Михаил Заиченко поддержал коллегу утверждением, что у Транссиба еще много неиспользованных резервов. «Наша дорога - это уникальный полигон перевозки грузов из Азии в Европу. И было бы непростительно не воспользоваться такой возможностью».
Не только участники международной конференции из Японии, Кореи, Китая, но и из Германии, Швеции и других стран были солидарны с российскими коллегами, что пора Транссиб превратить в прочный, надежный мост между Азией и Европой, в мост будущего.

Леонид ГАПИЧ.