Командировка в Японию закончилась. Службы аэропорта Ниигата без проблем оформили документы на возврат в Россию. Все готовы к вылету. Но будет ли он и когда? - за стеклами аэровокзала сильнейший ливень… В зале ожидания появляются российские летчики. Командир, мой давний знакомый Юрий Скобцев улыбается. Значит, полетим!

Медленно катимся по рулежной дорожке, вода с небес сплошным потоком покрывает иллюминатор. Поворот на взлетную полосу и - стоп. Из пилотской кабины доносится английская речь. Слова то отрывистые, то плавные, звучат в унисон нарастающему гулу двигателей. Вдруг легкий качок и резкий, стремительный рывок. Блокнот с карандашом падают со столика, потоки влаги на стекле иллюминатора сдуваются ветром.
Уже на русском слышим короткие фразы: «Скорость триста… Взлетаем… Отрыв… Убрать шасси!». Незримая сила слегка придавливает в кресле. Более ста тонн металла, пластмассы, резины, проводов, тросов, приборов, сочлененных умными людьми в единый управляемый механизм, опираясь о воздух 40-метровым размахом крыльев, поднимаются в небо.
Вспомнилось знаменитое гагаринское: «Поехали».
В иллюминаторе сплошная серость. Через пять-семь минут картина меняется. Солнечные лучи растворили мглу. Мы уже над облаками. Двести человек облегченно вздыхают...
Так состоялось мое знакомство с новым самолетом компании «Дальавиа». На пятом месяце XXI века в Хабаровске появилась первая воздушная машина Ту-214. «Отцом» этого лайнера считают главного конструктора АНТК им. Туполева Юрия Воробьева. А на крыло самолет ставили светлые головы и золотые руки Казанского авиационного производственного объединения им. Горбунова.
В сложное для России время конструкторы и строители смогли создать самолет, не уступающий лучшим мировым образцам. Машина Воробьева обладает высочайшим техническим интеллектом, имеет четырехкратное резервирование по всем основным параметрам жизнеобеспечения.
Мне повезло, разрешили войти в пилотскую кабину Ту-214 во время полета. Фотографировал, стоя за креслами летчиков, и видел все, что видят они. Но ничего не понимал! В кабине сотни тумблеров, приборов, циферблатов, лампочек, стрелочек, и все это шевелится, светится, мигает, подает звуковые сигналы. Здесь, в кабине пилотов, сконцентрирована вся жизнь машины в полете. И все это таинство разума окутано благородным зеленым цветом. Он словно специально придуман, чтобы создать спокойную атмосферу в современном летательном аппарате.
Когда покидал пилотскую современного лайнера, нахлынули воспоминания о своем первом полете на знаменитой «Аннушке» - воздушной «этажерке» АН-2. Тогда молодому журналисту тоже разрешили заглянуть в кабину. Два летательных аппарата, и 40 лет разницы между этими эпизодами. Как же все изменилось!
Гражданская авиация России существует чуть более 80 лет. Первый пассажирский рейс был сделан самолетом «Юнкерс-13» в августе 1923 года из Москвы в Нижний Новгород. А сегодня мы уже не представляем жизни без авиации. Где-то в 70-х годах прошлого века, когда Аэрофлот был на пике своего взлета, дотошные статистики подсчитали: каждую минуту над землей находилось более двадцати тысяч пассажиров Аэрофлота. Было время, когда в мире, насыщенном авиацией, умение наших летчиков летать, а конструкторов - создавать отличные самолеты заслужило повсеместное уважение. И то, что сегодня наша авиационная промышленность поднимается с колен, вселяет определенные надежды.
2006 год компания «Дальавиа» встретила, имея в своем парке уже четыре Ту-214. Новые самолеты сразу получили стопроцентную загрузку. Каждый борт имеет по 200 часов налета ежемесячно. Лайнеры повышенной комфортности работают на международных линиях - Япония, Китай, Южная Корея, но главным маршрутом Ту-214 стали полеты в Москву.
…В Хабаровск мы прилетели поздним вечером. Проводив пассажиров, наша «тушка» приняла технические бригады. Специалисты начали подготовку машины к завтрашнему рейсу.
Ночь опустилась на хабаровскую землю. До рассвета затих в родном порту и воздушный трудяга ТУ-214. С началом дня он вновь отправится в полет.

Владимир КУЗНЕЦОВ.