Уже замечено активное движение дачников подальше от шума городского, поближе к загородным наделам. Пока, правда, только по железной дороге и главным образом в выходные дни. Хотя странно это, ведь у дачников, в числе которых, в основном, старики, все дни - выходные. Зимой, разумеется.

Но скоро все они станут серыми буднями. Даже те, которые красного цвета в календаре. И тогда землеройный народ двинется не только железнодорожным, но и автомобильным, и водным транспортом.

Пора на дачу
С 1 мая и по традиции, и по необходимости весенних садово-огородных работ начнут курсировать автобусы по сезонным пригородным маршрутам. А это значит, что с городских пассажирских линий на пригородные в Хабаровске в будние дни будут уходить двадцать два, а в выходные - сорок автобусов.
Есть одновременный повод и огорчаться этим, и радоваться этому. У дачников с поездками не будет проблем. И это хорошо. У работающих по будням и выходным появятся дополнительные проблемы, как вовремя и без толчеи доехать до работы. И это плохо. Конечно, если бы у города был резерв подвижного состава, говорить об этом и повода бы не было. Но на пригород уйдут лучшие машины, как обещают автобусники. Поскольку там комфорта побольше нужно: и контингент пассажиров там особый, и расстояния не то, что в черте города. А на городских линиях обстановка обострится еще больше: там останутся машины, у многих из которых моторесурс выработан на восемьдесят процентов. Имеются в виду автобусы отечественного и венгерского производства. И на южнокорейские машины попристальнее посмотреть следует. Конечно, и выглядят они прилично, и бегают неплохо, но все же они «бэушные». Корейцы их почему-то списали.
Писано и говорено об этом бесконечное множество раз. Но от этого мало что менялось. Однако еще раз сказать об этом, убежден, стоит. По «вновь открывшимся обстоятельствам».

Три в одном
Не так давно общественные перевозки пассажиров в Хабаровске кроме электротранспорта и «коммерсантов» осуществляли три муниципальных автопредприятия. Четвертое, таксопарк, к тому времени сошло с транспортной орбиты. Автопарки влачили жалкое существование и потихоньку катились туда, откуда возврата не бывает. Попытки спасти положение и со стороны городских властей, и со стороны самих транспортников предпринимались отчаянные. Вплоть до того, что работники 3-го ХПАТП, располагавшегося в Южном микрорайоне, забаррикадировались в парке и не пропустили на территорию ни милицию, ни прокурора, ни даже мэра города, приехавших провести акт ликвидации предприятия.
Автомобилисты взяли верх. А их директор, поднятый на гребень популярности той волной, оказался потом депутатом краевой думы. Но как бы то ни было, автобусники Хабаровска ни единого дня не оставили город без пассажирских перевозок. Хотя, пожалуй, только они сами знают, чего им это стоило.
Так было, так есть и, возможно, так будет еще долго. Муниципальный общественный транспорт по природе своей убыточен. А значит, и работать ему суждено в бесконечно экстремальных условиях. Ведь еще совсем недавно казалось, что в Хабаровске нет более благополучного предприятия, чем объединение пассажирского автотранспорта (ХПОПАТ) на улице Промышленной. Большие площади, мощная производственная база, многочисленный набор машин, самые протяженные маршруты... Даже филиал имело объединение в Северном микрорайоне. На самом же деле финансовые проблемы постепенно подтачивали его производственное «здоровье».
В середине прошлого года стало окончательно ясно, что самостоятельно ХПОПАТ существовать не может. К такому же финишу приближалось и автопредприятие, расположенное в Южном микрорайоне. И в мэрии было принято решение создать в Хабаровске одно пассажирское автопредприятие. Первый автопарк на проспекте им. 60-летия Октября стал головным предприятием, объединение на ул. Промышленной, 19 обрело статус его автоколонны с названием «Восточная», а бывшее 3-е ХПАТП превратилось в автоколонну «Южная». Филиал же «Северный» прекратил свое существование. Он был просто-напросто продан. Технику оттуда перегнали на ул. Промышленную.
Думается, что столь значительные перемены в городском общественном транспорте хабаровчане даже и не заметили. Хотя при этом решались нешуточные организационные, технические, финансовые и кадровые вопросы. За всем этим стояли судьбы сотен работников автопарков. От этого зависела и обстановка на городских автобусных маршрутах.

«Корейцы» нам еще послужат
Восемь лет назад, когда сбои в работе общественного транспорта из-за изношенности техники стали особенно ощутимыми и опасными, администрация края «раскошелилась» на приобретение ста южнокорейских, побывавших в эксплуатации автобусов. Конечно, что и говорить, страдала наша российская гордость, но иного выхода не было. К тому же заграничная техника показала на наших дорогах свои превосходные качества. А потому и хабаровская мэрия начала изыскивать средства для приобретения южнокорейских автобусов.
Слов нет, неплохие это машины. А только покупателям нашим надо было быть более «привередливыми»: некоторые заграничные автобусы по расположению и размерам кресел, по загроможденности салонов очень неудобны.
И вот как за очень короткое время изменился автобусный парк муниципальной принадлежности: ЛиАЗов - 130, «Икарусов» - 33, несколько ЛАЗов, КавЗов и 200 машин южнокорейского производства. Пассажирские иномарки пользуются у хабаровчан явной популярностью. И, по всей видимости, в ближайшее время они станут не просто основным, но и единственным средством пассажирского сообщения: отечественное автомобилестроение забуксовало, как видно, надолго, а международный авторынок заполнен подержанными автобусами таких производителей, как фирма «Daewoo».
Главный инженер автопредприятия Леонид Радченко и заместитель директора по пассажирским перевозкам Александр Зиманин были настроены на откровенный разговор с журналистом. Хотя не обошлось без привычных сетований, что, дескать, возим пассажиров себе в убыток. Мол, в самый раз тариф был бы в 12 рублей 50 копеек. Тогда бы сошлись концы с концами. Но разговор об этом будет бесплодным и к обоюдному недовольству до тех пор, пока транспортники сами по себе, а их оппоненты сами по себе будут выводить стоимость проезда. Тут нужна скрупулезная и бесстрастная аналитическая работа независимой комиссии.
Так вот, мои собеседники заявили, что, по всей видимости, нынешний год станет если не переломным, то значительным в улучшении работы автомобильного общественного транспорта. Намечено списать шестьдесят или даже семьдесят изношенных отечественных автобусов. На замену придут южнокорейские машины. Конечно, потребуются немалые деньги. Мэрия рассчитывает получить их от продажи бывшего филиала «Северный». И у самого ХПАТП появилось больше возможностей заработать денег на развитие и укрепление производства. Ведь раньше у него было 200 автобусов, сейчас в два раза больше. Прежде ездили только на отечественных разбитых колымагах, теперь пересаживаются на вполне приличные автомобили. Кстати, за амортизацию переданных предприятию южнокорейских автобусов, приобретенных на средства из краевого бюджета и остающихся в собственности края, правительство с автобусников плату не берет. Есть и другие возможности у транспортников заработать.

Это хорошо, но все-таки… плохо
Уже в середине прошлого года хабаровчане почувствовали некоторое облегчение на пассажирских маршрутах. На них появились автобусы с трафаретами «коммерческий», которые, странное дело, безденежно стали возить тех, кто на региональном и федеральном уровне имеет на это право. На дверях таких автобусов появились сообщения, что правом безвозмездного проезда пользуются все категории льготников. Правда, сначала произошла небольшая накладка: сообщения, напечатанные на компьютере, оказались на небольших листках, и старикам трудно было их прочитать. Но автобусники быстро исправили положение, и объявления были отпечатаны уже на листах большего формата. Да и сами автобусы преобразились: над кабиной водителя во многих из них появились трафареты: «Хабаровск». Да будет вам известно, что продавцы автобусов из Республики Корея сделали нам такое предложение и сами же его исполнили.
Загадка «коммерсантов» для льготников заключалась вот в чем. Сначала в ХПАТП-1, еще до слияния автопредприятий в одно, было создано ООО «Перевозчик». Там были собраны самые надежные машины, туда перевели наиболее квалифицированных водителей и кондукторов. Хотя все эти глаголы «собраны», «перевели» и так далее имеют совершенно абстрактный смысл. Все осталось на прежнем месте, только определенная часть автобусов стала работать на измененной юридической основе. Создатели ООО преследовали одну главную цель - изменить форму налогообложения. По их расчетам выходило, что предприятие от этого получит определенную финансовую выгоду. Так оно и получилось: в выигрыше оказалось и само предприятие, не проиграли и пассажиры. А когда в августе прошлого года пассажирские автопредприятия собрали «до кучи», то такие ООО «Перевозчик» под четырьмя порядковыми номерами появились в каждом подразделении. Теперь уже около шестидесяти автобусов, главным образом марки «Daewoo», выходят ежедневно на городские маршруты. И предприятию от этого хорошо, и пассажирам неплохо.
Однако контролирующие органы с чрезвычайной подозрительностью отнеслись к созданию в недрах муниципального предприятия некоего чужеродного образования в форме ООО - общества с ограниченной ответственностью. А потому и зачастили сюда контролеры.

Ехать можно и верхом на палочке
В качестве образцового в городе Хабаровске можно принять автобусный маршрут №1. Его пример может объяснить многое, происходящее в нашем общественном транспорте. «Единица» работает четко, как хорошо настроенный хронометр. На линии лучшие муниципальные автобусы, ни одного «коммерсанта». Это внешнее впечатление. А о подоплеке этого рассказал Леонид Радченко. «Единица» - маршрут «элитный». Он проходит по центру города, а потому здесь всегда есть пассажиры. Маршрут, по словам, Александра Зиманина, «самый богатый». Если бы так работали все маршруты города, у общественного муниципального транспорта, пожалуй, серьезных проблем не было бы. А их пока несчетное множество.
Взять, к примеру, приближающиеся сезонные пригородные перевозки. Расходы автобусников на эти цели край компенсирует в пределах 12 миллионов 91 тысячи рублей. Много это или мало? А сколько было бы в самый раз? Вопросы риторические, на которые точного ответа дать невозможно. Потому что ехать ведь можно по-разному: или на добротных колесах, или на «лысой резине», или с надежным мотором, или с «примусом», или в приличном салоне, или в «консервной банке».
Конечно, нельзя сказать, что в пассажирских автоперевозках мы имеем только второй вариант. Но и до первого еще далеко.

Леонид ГАПИЧ.