Городской электрический транспорт (ГЭТ) - неотъемлемая хозяйственная часть и отличительная черта крупных городов. В том числе и Хабаровска, признанного одним из самых благоустроенных городов России.

Наш ГЭТ не остается без внимания городских и краевых властей, для этого из бюджетов выделяются определенные средства. Но, как и на любом постоянно совершенствующемся производстве, у нас немало и долгосрочных, и вновь возникающих проблем. Например, мы стараемся поддерживать подвижной состав в технически исправном состоянии. Основательно подготовившись, обратились в Министерство транспорта России с просьбой выдать нашему управлению сертификат на производство своими силами капитально-восстановительного ремонта трамвайных вагонов и троллейбусных машин.
Год назад такой сертификат мы получили и сегодня имеем возможность продлевать срок эксплуатации трамвайных вагонов на шесть лет, а троллейбусных машин - на три года. В этом году уже выпустили на маршрут один капитально отремонтированный трамвайный вагон. Его ремонт обошелся в 1,2 млн. руб., что в два раза дешевле, если он ремонтировался бы в КнААПО, и в пять раз меньше, чем мы приобрели бы новый вагон у завода.
В прежние годы трамвайные вагоны восстанавливали на заводе КнААПО. За все время сотрудничества с объединением отремонтировано 29 трамваев с продлением срока их эксплуатации на девять лет. Но в 2004 году правительство нашего края прекратило финансирование программы развития городского электрического транспорта в 2001-2006 годах. Цех по ремонту подвижного состава для горэлектротранспорта в Комсомольском авиационном объединении был временно закрыт.
В прошлом году задолженность нашего управления перед Комсомольским авиастроительным предприятием составляла 3,6 млн. рублей. Это была плата за ремонт трех трамвайных вагонов в 2004 году. Мы несколько раз обращались в правительство края с просьбой профинансировать эти работы, тем более, что это предусмотрено программой развития ГЭТа. Мы погасить эту задолженность самостоятельно были не в состоянии. И только мэрия Хабаровска выделила средства на эти цели из городского бюджета.
И все же программа, о которой здесь упомянуто, позволила за счет городского бюджета построить 21,6 километра троллейбусных линий, ввести в эксплуатацию четыре троллейбусных маршрута и две тяговые подстанции. В ходе этого строительства реконструировано наружное освещение улиц, установлены светофоры, благоустроены остановочные пункты и прилегающие к участкам строительства территории.
Но, к сожалению, правительство края свои обещания по приобретению троллейбусов выполнило лишь частично: из 71 запланированной электрической машины было приобретено только 14. И это не могло не сказаться на качестве обслуживания пассажиров на новых троллейбусных маршрутах. А трамвайные вагоны у нас не приобретались вовсе!
За последние три года администрация города приобрела три троллейбуса. Положение на электротранспорте все больше осложнялось. Но вместо того, чтобы поддержать и дать развитие программе ГЭТа, краевая дума просто-напросто закрыла ее, хотя она могла быть реализована, пусть даже частично.
В настоящее время разработана и проходит необходимые согласования уже городская «Программа развития городского электрического транспорта на период до 2010 года». Ее реализация должна значительно снизить транспортные проблемы Хабаровска. В июне 2006 года ожидается обсуждение этой программы на коллегии при мэре города.
В газетах и других средствах массовой информации не раз отмечалось, что подвижной состав ГЭТа изношен до предела. В настоящее время на маршрутах Хабаровска работает 93 трамвая и 46 троллейбусов. Процент старения подвижного состава - даже с учетом капитально-восстановительного ремонта - составляет по трамваям 81,9 процента, по троллейбусам - 58,6 процента. Скажу, что срок нормативной службы троллейбусов последней модификации - 14 лет, трамваев - 16 лет. Однако на предприятии эксплуатируются даже вагоны выпуска тридцатилетней (!) давности, поскольку новых поступлений вообще нет. Особенно тяжелая обстановка в трамвайном депо №2. Здесь из 38 вагонов парка 23 подлежат списанию. Поэтому на линии выходит меньше вагонов, увеличены внутрисменные простои, а сборы доходов на маршрутах №№5 и 6 снижены. Мы вынуждены признать, что обеспечить бесперебойные и качественные перевозки на этих маршрутах не в состоянии.
Не удивительно поэтому, что на предприятии сложная обстановка с квалифицированными кадрами. Их не хватает. Управление обучает водителей трамвая и троллейбуса на базе лицея №5 за счет бюджета города, центра занятости и собственный счет. Обходится это недешево. Сейчас мы стараемся решить вопрос о получении лицензии на обучение молодых водителей на базе предприятия. Намерены открыть постоянно действующие курсы. Однако текучесть кадров не снизишь, если не решишь важные социальные проблемы и если среднемесячная зарплата эксплуатационников управления не дойдет до уровня средней заработной платы по городу.
В последнее время нас укоряют за то, что мы увеличиваем свои убытки из-за реализации льготных проездных билетов для школьников и студентов. Действительно, мы вышли с инициативой продажи таких билетов. До 2000 года картина складывалась так: родители выдавали своим детям деньги на проезд в городском транспорте, но они их тратили на что-то другое, а в транспорте умоляли кондуктора провезти бесплатно. Среди кондукторов встречались и сердобольные люди, и не очень. Проблему разрешили вводом льготных школьных и студенческих билетов. Стоимость одной поездки по этим билетам составляет для школьников 2 рубля 50 копеек, для студентов - 3 руб. 80 коп.
Нам очень мешает, что до сих пор ни на федеральном, ни на региональном уровне так и не решен вопрос об учете поездок, совершаемых льготными пассажирами по единому социальному проездному билету (ЕСПБ). Его приобретают те, кто пользуется услугами транспорта. Работающие пенсионеры и ветераны за 22 рабочих дня в месяц совершают минимум 44 поездки. Следовательно, стоимость ЕСПБ уже не 300 рублей, как сейчас установлено, а 440 рублей. А поскольку проездные билеты не именные, то одним проездным документом зачастую пользуются несколько человек. Чаще пожилые супруги: утром - один из них, к вечеру - другой. А ведь можно поступить так, как сделали в Комсомольске-на-Амуре: там в ЕСПБ вписывается номер удостоверения личности льготника.
Перевозка платных пассажиров для нашего предприятия также убыточна, так как тариф на одну поездку меньше расчетного. В 2004 году трамвайно-троллейбусное управление получило на убытки из городского бюджета около 20 миллионов рублей, за льготников из бюджета края - 77 миллионов. В прошлом году управление получило 92 миллиона рублей из краевого бюджета по категории единого социального проездного билета. Финансирование в 2005 году по сравнению с годом предыдущим уменьшилось на пять миллионов рублей. А вот расходы на тепловую и электрическую энергию, запчасти, различные расходные материалы увеличились за это же время на 14 миллионов рублей.
Конечно, на нашем предприятии немало проблем и социального характера. Но по мере возможности мы выделяем средства и на социальные нужды. Например, предприятие содержит общежитие на 350 мест, медпункт, арендует базу отдыха в Приморье. Фактическая сумма затрат на социальную сферу в прошлом году составила 8,4 миллиона рублей. Хотя необходимая сумма на эти цели равна 98,8 миллиона рублей для такого коллектива, как наш.
Но и в таких условиях городской электрический транспорт свою функцию - перевозить жителей большого города - выполняет. И когда случаются сбои, просим относиться к этому с пониманием. Теперь вы знаете, как нам непросто…

В. САДКО, начальник МУП Хабаровска «Трамвайно-троллейбусное управление».