О рабстве на судах под так называемым «удобным» флагом наша газета писала не один раз. Достаточно вспомнить лишь «эпопею» с сахалинской компанией «ЮК - сервис» («Тихоокеанская звезда» от 26.02.04 г. «Где ловится краб, там рыбак - бессловесный раб» и от 11.03.05 г. «Невольники на рыболовецкие галеры идут добровольно»).

Речь тогда шла о сахалинских и советско-гаванских рыбаках. Набранные экипажи из сахалинского порта Корсаков доставляли паромом в японский порт Ваканай. Там у людей отбирали документы и «популярно» объясняли, что отныне у них есть лишь одно право - на труд. Работать заставляли по 4-5 суток, без отдыха, непокорных избивали находившиеся на судах надсмотрщики. Звонить домой, сходить на берег категорически запрещалось. Когда поблизости оказывались пограничные корабли или вертолеты, экипажи попросту загоняли в трюмы. Рабы, как водится, с «галер» иногда сбегали, добравшись домой, они давали показания в различных правоохранительных ведомствах, пороги которых обивали и их родственники.
Однако «ЮК - сервис» продолжала работать. Вскоре после описанных нами событий жертвами современных рабовладельцев стали уже граждане Украины. В дело вмешалось украинское МИД. И только после этого сахалинская прокуратура возбудила уголовное дело. 17 декабря минувшего года 25 украинских рыбаков освободили сахалинские пограничники. Как выяснилось, все они в судовых ролях числились как пассажиры. Кстати, освобождение рабов стало, что называется, побочным продуктом спецоперации: пограничники охотились за браконьерским уловом краба. За десять месяцев каторжного труда гастарбайтеры не получили ни копейки. Даже деньги на дорогу домой выделяло министерство иностранных дел Украины.
Как умудрились украинские рыбаки попасть в рабство на сахалинские траулеры? Ответ на этот вопрос дают, пожалуй, события, имевшие место буквально на днях в ванинском порту. В четверг, 18 мая капитан порта Ванино Виктор Качалов своей властью запретил выход в рейс готовому к отходу теплоходу «Венали» (флаг Панамы). Официальная причина: неукомплектованность экипажа. Куда могла вдруг подеваться часть команды груженного лесом судна? Как выяснилось, двое механиков и один штурман, являющиеся гражданами Украины, самовольно оставили рабочие места накануне выхода в рейс. Что, по сути, является грубейшим нарушением международного морского законодательства. Но едва сойдя с трапа, моряки обратились во всевозможные инстанции, включая Российский профсоюз моряков и миграционную службу, с громкими заявлениями о беспрецедентном нарушении их прав.
В кабинете начальника ванинского поста иммиграционного контроля Евгения Маркова трое жителей города Измаил Одесской области рассказали свою историю.
Второй помощник капитана Денис Мизевич, второй механик Павел Побережный и третий механик Геннадий Пальчиков решили подработать во время отпуска. В местном крюинговом агентстве (занимающемся трудоустройством моряков на суда под иностранными флагами) им предложили просто сказочный вариант: работа на больших судах, так называемых «РО - РО», водоизмещением восемь тысяч тонн на линии Сахалин - Япония - Корея. С заработной платой от 1800 до 2500 долларов в месяц. Предложение действительно «сказочное»…
Морякам бы призадуматься: а что, на Дальнем Востоке такой кадровый голод, что невозможно набрать экипажи на месте? Да еще на такую зарплату? Не насторожило и то, что в агентстве с них потребовали по 800 долларов - в качестве «крюингового сбора». Хотя любому, кто не первый день работает в море, ясно: ни на какие такие «сборы» агентства прав не имеют. И не важно, где они находятся: в Украине, в Хабаровске или на Чукотке. Если, конечно, речь идет о легальных агентствах. Когда моряки сообщили, что денег у них нет, их быстренько посадили в машину и отвезли в банк, где им в считанные минуты (видимо, не в первый раз) оформили кредиты в размере будущей (!) месячной зарплаты. Из этих денег они и рассчитались с представителем агентства. После этого им выдали билеты до Южно-Сахалинска, причем за билеты платили они же. Ехать велели через Киев. В Киеве, в кафе у аэропорта, их встретил молодой человек, представившийся сотрудником агентства. Он вручил морякам контракты: мелким шрифтом на английском языке.
В Южно-Сахалинске их встретил представитель местного крюингового агентства «Инсулар», который тут же, в машине, потребовал с каждого по 400 долларов США в качестве уже упоминавшегося «сбора». Когда же моряки заявили, что денег у них нет, агент, не краснея, предложил им написать расписки с обязательствами рассчитаться с первой зарплаты. Причем заверил, что эти деньги агентство самостоятельно получит с местной судоходной компании «Верпа - Маркетинг», на судне которой будут работать украинские моряки. По завершении всех этих формальностей их доставили к месту работы.
- Мы были в шоке, - рассказывает Павел Побережный, - никакого «РО - РО» мы не увидели, у причала болталось древнее, насквозь проржавевшее корыто. Машинное отделение практически разрушено, везде таблички висят: «Не работает». Куда ни сунься - короткое замыкание, в дождь в каютах по колено воды. Никакого снабжения, ни запчастей, ничего. По правилам я должен был принять дела у своего предшественника, составить акты, как положено. Но принимать дела было не у кого: мой предшественник сбежал с судна за сутки до моего появления. Не успели обосноваться в каютах, как выяснили, что судно ходит под так называемым «черным» флагом. Таким флагом власти Японии отмечают суда компаний, уличенных в преступной деятельности. Экипажу судна с такой вот «черной» меткой категорически запрещен сход на берег в портах Японии, всегда вежливая японская таможня буквально переворачивает весь пароход «вверх дном», словом, хуже каторги…
По всем правилам Побережный и его товарищи могли бы развернуться и уйти. Но денег на обратную дорогу у них не было. И они решили рискнуть.
Прошел месяц, другой… Обещанной заработной платы друзья не увидели ни разу. Старший механик, со скандалом вырвав у капитана 600 долларов, заработанных за полгода, покинул судно и пропал. Побережный остался в машинном отделении один, работал по двадцать часов в сутки. Как портовые власти Сахалина выпускали в рейс теплоход без старшего механика на борту, остается загадкой. Трое земляков решили: как только выплатят деньги, уезжаем домой. Но не тут-то было: денег никто платить не собирался, а все документы моряков были надежно спрятаны в недрах капитанского сейфа. Капитан категорически отказывался их возвращать. Без денег и документов, в чужой стране - такого врагу не пожелаешь. Выхода не было - они продолжали работать.
К концу третьего месяца, когда «Венали» пришвартовался у причала ванинского порта, моряки ринулись в миграционную службу. Начальник поста Евгений Марков помог им связаться с владивостокским отделением Российского профсоюза моряков. Уже через час пришел факс, подписанный председателем владивостокского профсоюза Юрием Курнаковым: «Прошу вас провести проверку указанного судна по факту обращения моряков. При выявлении вышеперечисленных нарушений дать соответствующее предписание капитану Ванинского морского торгового порта о задержании т/х «Венали» до устранения нарушений». А еще через час пришел новый документ, подписанный все тем же Ю. Курнаковым: «Прошу вас обратить внимание на тот факт, что сахалинская крюинговая компания «Инсулар», осуществлявшая найм членов экипажа т/х «Венали», не имеет лицензии на осуществление данного вида деятельности». То есть на деле никакой крюинговой компании не было. А был просто «дядя» с улицы, развозивший экипажи на едва держащиеся на плаву суда, принадлежащие компании с весьма сомнительной репутацией. И это при наличии десятков всевозможных контролирующих организаций и в России, и в Украине!
Но вернемся на т/х «Венали». Как уже говорилось, он был задержан капитаном порта. Документы украинским морякам все-таки вернули. Когда же моряки спросили про зарплату за три месяца, им выдали справки, из которых следовало, что они… задолжали компании по 300-400 долларов. Штрафы назначались за все, даже за спор с капитаном. Кое-какие деньги у них оставались, недостающие, чтобы хватило на билет, выслали родные.
На «Венали» срочно прибыли с Сахалина недостающие члены экипажа. С контрактами, выданными… все тем же агентством «Инсулар»! По настоянию капитана порта В. Качалова контракты экипажа теплохода были переоформлены ванинским агентством «Интернешнл ист сервис», имеющим лицензию и все необходимые документы. Только после этого «Венали» ушел в рейс.
Как сообщил заместитель ванинского транспортного прокурора Роман Азаров, вся документация по этому инциденту будет направлена в Сахалинскую транспортную прокуратуру.
Остается лишь добавить, что из тридцати дальневосточных компаний, которые за последние годы перевели свои суда под «удобные» флаги других государств, только десять, по данным Российского профсоюза моряков, заключили коллективные договоры с профкомом.
Администрации многих морских портов практически не ведут контроль за техническим состоянием судов, что ставит под угрозу жизнь и здоровье членов экипажей, а в случае их гибели родственники не могут получить причитающиеся им выплаты. В апреле минувшего года недовольство по этому поводу выразил уполномоченный по правам человека в России Владимир Лукин. По его словам, «при смене флага судна с российского на «удобный» рассматривается только прибыль новоявленного судовладельца. Налицо уход от российских налогов и нарушение прав моряков».

Ольга ДЕМИДЕНКО.