Всем уже ясно, что муниципальный транспорт оказался в одной упряжке с водоканалом и теплосетями. Те тоже все свои «огрехи» норовят всунуть в тарифы услуг населению.

А почему, собственно, из многочисленных льгот нашей прошлой жизни только льготный проезд в городском общественном транспорте продолжает существовать, став для многих хабаровчан этаким «яблоком раздора»?
Думается, ответ в следующем. Во-первых, армейский принцип: где кормятся 10 бойцов, там прокормится и одиннадцатый, при социализме был приемлем и на «гражданке» - где перевозят 10 обычных пассажиров, там проедет и один льготник. Мол, ни водитель, ни его автобус разницы не почувствуют, а чего зря воздух возить? У многих это представление сидит в голове до сих пор. Ну довезет меня коммерсант бесплатно, так с него не убудет.
Во-вторых, другие былые льготы, например, 50-процентная скидка на оплату жилья, домашнего телефона, электроэнергии и т.д. оказалось вполне возможно ликвидировать, тихо нажав «на кнопку», коей у автобусников, увы, нет. Ну не физически же высаживать пассажира-льготника из автобуса?
Вот и жив курилка - льготный проезд, только перерос он в большую проблему. И льготников ныне не 10 процентов, и социалистического перераспределения денежных средств нет между отраслями народного хозяйства. Фактически сегодня есть пассажир, за перевозку которого никто платить не хочет, но на что требуется дополнительное топливо, как минимум. А оно стоит намного дороже, чем при социализме.
Хотелось бы самим льготникам задать вопрос: а согласились бы они, чтобы их дети, занимаясь на коммерческой основе перевозкой грузов, скажем, третью часть этого груза возили за свой счет? Абсолютно уверен, не согласились бы. Ведь одно дело, когда ты что-то получаешь, другое - когда ты что-то отдаешь.
Так стоит ли редакции постоянно подпитывать затянувшуюся полемику публикациями писем льготников и ответами чиновников?
Когда в качестве аргумента бесплатного проезда в коммерческом автобусе говорят, что ветераны войны возят своих внуков в кружки и секции, хочется уточнить, что самому младшему их внуку, по логике, ну никак не меньше 25 лет.
Конечно, пенсионерам нынче очень трудно. Но ведь никто из них не требует ничего бесплатно, за исключением, пожалуй, одного - проезда в коммерческих автобусах.
Так что же делать? Наверное, искать принципиально другое решение. Может, все же стоит присмотреться к опыту Владивостока? Со слов наших чиновников, этот опыт неприемлем. Однако, бывая во Владивостоке, лично скажу, что имею другое мнение.
Там в автобусе не увидишь ни кондуктора, ни контролеров. Пассажиры дисциплинированно оплачивают водителю по 7 рублей. У того уже приготовлена сдача и с 10 рублей, и с 50, и со 100. Никаких конфликтов не наблюдал, но был свидетелем, как старушка попросила водителя подвезти бесплатно две остановки, и водитель подвез, руководствуясь личным пониманием милосердия.
Короче, автобусы ходят, плата низкая, пассажиры довольны. Никто не плачет по муниципальным автобусам, никто и не гордится тем, что сохранил их, как знамя полка.
Если и пассажиры, и перевозчики довольны, что же еще надо?

В. АЛБАЗИН.