Всякий раз, отправляясь на свой сад-огород на левобережье Амура, дачники гадали: на месте ли домик, да и сама земля? Из-за ухода Амура в Пемзенскую и Бешеную протоки, размыва и обрушения берегов на островах Дачном и Кабельном было потеряно более пяти тысяч дачных участков. Чтобы вернуть реку в основное русло, было принято решение о строительстве сложных гидротехнических сооружений.

И вот возведенные дамбы сдали первый свой «экзамен» - повернули многоводный поток в прежнее русло.
О том, как ведет себя река сегодня, об окончании строительства рассказал нашему корреспонденту главный специалист КГУ «Хабаровское управление дорог» Юрий Хомлев.
- Юрий Александрович, отсыпка дамб практически завершена. Как повела себя Пемзенская протока весной?
- Промеры глубин, измерения расходов воды в створах, натурные наблюдения говорят о том, что вместо 57 процентов амурского стока в Пемзенскую сейчас поступает не более восьми, то есть Амур возвращается в основное русло. Даже при больших уровнях воды - дамбы-то переливные - никаких «сюрпризов» не предвидится.
Представьте, длина Пемзенской дамбы - 425 метров, высота - 12, ширина по гребню - шесть метров. На протоке Бешеной чуть поменьше. Судите сами: чтобы направить воду в русло Амура, нам понадобилось уложить порядка 150 тысяч кубометров скального грунта. Ничего подобного в России в последнее время не делалось!
К тому же сроки выполнения работ были сокращены практически в два раза: за три года вместо пяти лет. Чем это было вызвано? Судя по многолетним наблюдениям гидрологов, Амур ожидает многоводный период. Завершается «сухой» 12-летний цикл, за ним грядет время высокой воды, паводки и наводнения. Надо было успеть все сделать до того, как уровень Амура начнет подниматься.
- В нынешнюю весну было заметно любопытное явление: лед в районе запруды был толще, медленно таял, а у железнодорожного моста наблюдались заторы...
- Прежде чем бросить первый камень в воду будущей запруды, на математической модели были определены местоположение сооружений, их габаритные размеры и конструкции. Кроме технической стороны, проект прошел государственную экологическую экспертизу. Вреда природе наши дамбы не нанесли. Их возведение, судя по данным ихтиологов, не отразится на миграционных путях, скате молоди осенней кеты, нересте и нагуле ценных промысловых рыб. На мой взгляд, то, что рыба из этих мест не ушла, признак того, что с экологией все в порядке. Кроме того, сооружения-то фильтрационные, каменная наброска с диаметром породы от 30 до 50 сантиметров позволяет воде не застаиваться.
А почему лед стал потолще? Скорости течения упали, да и воды в протоке стало поменьше.
- Сколько времени строителям осталось до завершения работ? К концу навигации на Амуре они успеют?
- Мы планируем закончить к ноябрю. Основные работы практически выполнены. Вспомогательная прорезь от Владимировки до Телегино нами выполнена еще в прошлом году. Эта прорезь в 6,6 километра в длину, 70 метров в ширину, 5 метров в глубину способствовала тому, что в момент перекрытия проток вода прошла в основное русло. Только на этом участке было вынуто 1,5 тысячи кубометров грунта. Но есть и проблемы. Прорезь кое-где сегодня замывается песком.
Самая напряженная работа до окончания навигации предстоит по укреплению берегов на островах Дачном и Кабельном. Нужно уложить на речные откосы ни много ни мало - порядка 106 тысяч кубометров камня. Сегодня мы приступили к отсыпке первого участка длиной в два с половиной километра в районе Бешеной и Телегино. Именно здесь надо в первую очередь поставить прочный заслон. Следующий этап - отрезок на острове Кабельном. Если оставить берега незакрепленными, то во время паводка камень просто унесет.
- Сколько идет строительство, столько говорится о том, что финансирование его недостаточное, средства выделяются с опозданием. Изменилась ли ситуация сейчас?
- Цена всех гидротехнических работ на Амуре - 422 миллиона рублей. На сегодняшний день их выполнено на 250 миллионов. С начала года мы получили только 60 миллионов рублей. Как будут поступать остальные средства - вопрос остается открытым. Нам говорят, что это строительство слишком дорогое. Да, это так. Камень приходится возить аж из Лондоко, что в Еврейской автономной области. Прежде чем он окажется на Амуре, его надо взять в карьере, погрузить на железнодорожный состав, привезти - а это плечо в 240 километров, - затем погрузить на самосвал, потом на баржу, а с баржи выгрузить на берег.
Но проект этих денег стоит. С увеличением водности главного русла изменятся в лучшую сторону условия судоходства, меньше придется проводить дноуглубительных работ. Благо это и для городского водозабора, он меньше будет заноситься песком и илом. А увеличение расходов воды и скоростей течения более чем в два раза промоет Амур от загрязняющих веществ, что, безусловно, отразится и на качестве питьевой воды для хабаровчан.

Александр САВЧЕНКО.