Хочу продолжить затронутую газетой тему об общественном транспорте («Двойной обгон мэрии запрещен?» от 21 июня).

Из года в год ведутся пустопорожние разговоры о проблемах общественного транспорта в краевом центре. Почему так происходит? В статье утверждается, что «мэрии... удается поддерживать относительный порядок в общественном транспорте города...». Если «удается», то почему недовольство деятельностью общественного транспорта со стороны пассажиров все увеличивается? Теперь причина всех бед, по-вашему, кроется в существовании маршрутов 91 и 333. Если бы их не было, то следовало бы придумать, чтобы оправдать бездарность городских руководителей.
Вы бы для интереса поинтересовались, как решаются эти проблемы в других городах. «Криком кричат местные власти» не по всей России, как пишет автор (откуда такая информация?), а только там, где любыми путями пытаются сохранить муниципальный транспорт и борются с коммерческим. Если непредвзято проанализируете, то сами легко придете к такому выводу. Не такие уж коммерсанты тупицы, чтобы не суметь организовать совместную работу лучше, чем это делает власть. Я могу рассказать о том, чему случайно оказался свидетелем. Пару раз мне довелось оказаться в Иркутске. Первый раз - девять лет назад. Я удивился, насколько легко и удобно там можно добраться в любой конец города. Поинтересовался у одного из работников администрации, как им это удается. На что он ответил: так у нас нет муниципального автобусного транспорта, отдали его коммерсантам. Лицензию мы выдаем всем желающим, поэтому среди водителей маршруток много «лиц кавказской национальности». Какие конкурсы? Есть правила безопасности движения, вот пусть ГАИ и следит. Нарушителей накажем. Я спросил: «А как же вы договорились насчет распределения дотаций за льготников?» Он очень удивился моему вопросу, мол, всегда можно договориться в принципе. А как коммерсанты распределяют между собой - это уже не наше дело. В последний раз я там был в декабре прошлого года. Цена билета у них - 5 рублей. В январе 2005 года была 6 рублей, в марте на рубль снизилась. На мое недоумение тот же работник городской администрации объяснил: что тут непонятного, ведь льготники перестали ездить бесплатно; да еще ведь и конкуренция между коммерсантами знаешь какая! Льготный проездной там действует только на муниципальном электротранспорте, стоит 150 рублей. Пока билет стоил 6 рублей, проездной был 180 рублей. Продаются проездные по пенсионному удостоверению на каждой трамвайной остановке. Все пенсионеры получают к пенсии 150 рублей, в январе получали 180. Кто из них ездит часто на трамвае-троллейбусе, покупают проездной. Кто на автобусе - покупают по 5 рублей билеты. Угадайте с трех раз, сильно ли возмущаются пенсионеры?
Скажете, что иркутский (владивостокский) опыт нам не подходит? Г-н Маркаров объяснил это тем, что у нас протяженность маршрутов на 120 км больше, чем во Владивостоке. Даже студент-троечник знает, что удельная себестоимость продукции (услуг) ниже, если объем производства выше. Но у господина Маркарова и иже с ним другие экономические законы. Боюсь ошибиться, но мне кажется, что все эти так называемые «конкурсы» нужны лишь для чиновников, которые получают возможность для поборов. Даже если не так, то управлять такие чиновники все равно никогда не научатся. Если коммерсанты не смогут организовать работу, то они прогорят и обанкротятся, а чиновникам это не грозит.
О каком соблюдении графиков благодаря деятельности мэрии вы пишете? Думаете, что коммерсанты до этого не додумаются? Разумеется, они не будут отправлять автобус № 29 по графику на обед, если из-за аварии трамвая на остановках скопятся сотни пассажиров. Почему-то в тех городах, где автобусы только коммерческие, журналистам нет необходимости писать подобные статьи. Ох уж этот 91-й маршрут! Да как он посмел возить за 8 рублей и даже за четыре! Ату его! Вот и приходится мэрии из-за своей бездарности направлять на борьбу с коммерческими автобусами всех подряд. Автоинспекция зорко следит, чтобы, не дай Бог, у коммерсанта плохо были постираны занавески. Неужели непонятно, насколько смешно это выглядит в глазах пассажиров, ведь самый захудалый коммерческий автобус выглядит намного надежнее и аккуратнее, чем самый подготовленный муниципальный. При одинаковых требованиях ни один муниципальный автобус не выпустили бы на линию.
Странно, что краевая газета защищает мэрию, как и городская газета. Ведь даже губернатор Виктор Иванович Ишаев по ТВ осторожно заметил, что неразрешимые проблемы с общественным автотранспортом есть только в городе Хабаровске, в других городах края их нет. И обратил внимание на то, что нельзя при прежних расходах или их увеличении сокращать производство.

В. ПАВЛЮК.