Экс-президент Литвы Роландас Паксас, совершающий кругосветный перелет на личном самолете, сделал остановку в Хабаровске. Через два дня, отдохнув и заправившись топливом, экипаж отправился в Японию.

Похожий на игрушку, маленький красный самолет никак не увязывался с понятием «кругосветный перелет»: два пилота, сидевшие в кабине, казалось, едва помещаются внутри.
Роландас Паксас и его напарник - российский летчик Владимир Макагонов - легко сошли на землю, словно позади не было сложного трехнедельного перелета.
10 июня, в день 50-летнего юбилея Р. Паксаса, международный экипаж стартовал в аэропорту Вильнюса, чтобы преодолеть более 60 тысяч километров над земным шаром и через пятьдесят дней вернуться назад. Но погодные условия внесли свои коррективы, и экипаж уже на два дня отстает от намеченного графика.
- Впрочем, мы не связаны никакими обязательствами и вполне можем скоординировать свои планы, - улыбаясь, заявил Роландас Паксас. - Хотя, конечно, маршрут был продуман заранее, и мы заручились согласием стран, в которых намереваемся совершить посадку.
Но, как признался литовский политик, не все получается гладко. Кое-где при посадке пришлось столкнуться с бюрократическими препонами. Как красноречиво выразился Паксас, «есть страны, которые нас «лицом об асфальт», но какие страны - это наш секрет».
Экипаж, покинув Европу, перелетел Атлантический океан, совершил по три посадки в Северной и Южной Америках, вновь вернулся в Северную Америку и, дозаправившись на Аляске, пересек воздушную границу США и России. День в Анадыре, день в Магадане, два дня в Хабаровске и далее по маршруту - Япония, Филиппины, Индонезия, Австралия, Индия и страны Ближнего Востока, Африка, несколько дозаправок в Европе и финиш в Вильнюсе.
Никакой культурной программы и официальных встреч не предусмотрено - экипаж выполняет личную задачу, которую поставил перед собой.
- Я давно мечтал совершить кругосветный перелет, - признался Р. Паксас. - Это вызов себе и утверждение, что еще многое могу.
Экс-президент Литвы утверждает, что перелет - вовсе не пиар-акция перед грядущими президентскими выборами в его стране, однако не скрывает, что планирует вновь баллотироваться на пост главы государства. «Хотя, что бы я сейчас ни делал, все имеет политическую окраску, - все-таки признался Р. Паксас. - Я являюсь лидером известной партии и не могу избежать внимания, даже если просто иду в магазин».
Два перелета за день, самый протяженный - 5 часов 45 минут. Маленький СМ-2000 - разработка российского предприятия «Техноавиа». Максимальная взлетная масса аппарата - 2100 килограммов, причем основной груз - топливо. Самолетом экипаж доволен - машина не подводит.
Оба летчика - опытные пилоты, члены сборной СССР по высшему пилотажу, чемпионы Европы и рекордсмены. Но никаких показательных выступлений на время опасного предприятия не планировалось - без фигур высшего пилотажа забот хватает.
Возникающие бытовые проблемы приходится решать в воздухе, и на дотошные расспросы пилоты пытались отшучиваться:
- Нам не до глупостей. Полет проходит очень напряженно, за штурвалом сидим оба, работы хватает на двоих. Если раз в день нормально поесть получится - уже удача. Готовясь к перелету, мы продумывали и вопрос режима питания. Хотя если уж вас это интересует - в самолете есть биотуалет.
- В Хабаровске сегодня первый солнечный день после затяжных дождей, - говорили пилотам. - Так что вам повезло.
- Так это мы с собой везем хорошую погоду, - улыбались они в ответ.
Как признался Роландас Паксас, больше, чем о себе, пилоты беспокоятся о самолете. И хотя экипажу нужен отдых, главное - профилактика аппарата, ведь от его «самочувствия» зависит не только успех всего предприятия, но и сама жизнь пилотов.
В ангаре самолетику места не нашлось, поэтому его подкатили к терминалу, огородили и оставили прямо на поле.

Елена Тихонова.