Первый опытный образец самолета малой авиации СУ-80ГП, разработанный Комсомольским-на-Амуре авиационным производственным объединением и ОКБ Сухого, готовят к отправке в подмосковный Жуковский. Там продолжатся испытания машины, которые начались в конце июня на аэродроме

КнААПО, о чем мы уже собщали. Строительство еще двух
СУ-80 находится на стадии агрегатной сборки.
Разработка самолета, который может сменить устаревшие АН-24, АН-26, ЯК-40 на региональных авиатрассах, началась еще десять лет назад. Как рассказал генконструктор ОКБ Сухого Михаил Симонов, две трети необходимых средств тогда нашло
КнААПО, треть - конструкторское бюро. Позднее проект СУ-80 также финансировался комсомольским авиапредприятием, которое потратило на него в сумме более 1 млрд. 700 млн. рублей.
Самолет СУ-80 рассчитан на 26-30 пассажиров, его экипаж состоит из двух летчиков. По словам специалистов
КнААПО, самолет расходует меньше топлива, чем аналогичные модели, обслуживается исключительно силами экипажа без привлечения наземных средств. Затраты на эксплуатацию низкие, что позволяет устанавливать умеренные цены на билеты. Он предназначен для эксплуатации на местных воздушных линиях в любых географических и климатических условиях.
Предполагается, что в 2010-2015 гг. большинство самолетов, использующихся в региональной авиации в России, будут списаны. И им на смену придут новые, в том числе и СУ-80. Цена самолета в серийном производстве составит 230-280 млн. рублей. На сегодня подписаны контракты на поставку 17 машин российским компаниям. Государственным заказчикам в России предприятие планирует поставить в общей сложности 50 машин. Есть интерес к этому самолету и со стороны зарубежных заказчиков. Как говорит директор гражданских программ ОКБ Сухого Игорь Черников, подписан мягкий контракт на поставку нескольких десятков машин в Канаду. Есть перспектива наладить лицензионную сборку СУ-80 в ЮАР для продажи их на африканском рынке.

Дмитрий ТЮЛЕНИН.