Тема транспорта уже многие годы одна из самых «популярных» в Хабаровске. Причем популярность эта постоянная и однобокая. С одной стороны, нам постоянно говорят, что фактическая стоимость проезда не покрывает затрат перевозчиков, с другой - частник не может возить бесплатно.

При этом тему качества работы транспорта и мэрия, и перевозчики старательно обходят стороной. Меня же как пассажира-льготника интересует не факт того, что в городе ходит транспорт, а качественная сторона поездки. А именно: могу ли я приехать в нужное мне место за разумное время, сколько я буду жариться под солнцем или мокнуть под дождем, ожидая трамвай или автобус, как ко мне относятся работники транспортной организации? То есть вопросы, которые определяют потребительские свойства любого товара или услуги.
Утверждается, что трамваи ходят «по графику». Есть подозрение, что график составляется в интересах пассажиров. То есть подразумевается, что такой-то номер на такой-то остановке должен быть в строго определенное время, при этом выдерживалась бы равномерность движения. Так в теории. А на практике?
Остановка «Гупровский городок». Не раз замечал, что с разрывом в 20-30 секунд идут трамваи маршрутов
№№ 1, 2, 6, иногда и №9 в придачу. Затем 20-25 минут нет никаких. В интересах кого составляется такой график? Понятно, что для пассажиров было бы удобнее, если бы трамваи шли с разрывом в две-три минуты.
Конечная остановка трамвая №1 «Химфармзавод». Недалеко находится диспетчерская ТТУ. Чем занимаются ее специалисты, непонятно. А иначе как объяснить такую типичную «картину»? Прибывает с дач скрипящий, переполненный автобус-гусеница «Икарус». Понятно, что основные пассажиры автобуса - старики и старушки, то бишь льготники для транспортников. Увидев подходящий автобус, пустой трамвай срывается на всех парах с остановки. И… 10-15 минут стоит у диспетчерской, на виду у измученных жарой, мошкой, комарами дачников. Видимо, отмечает у диспетчера соблюдение графика. А на остановке нет ни навеса, ни скамейки… И в выходные дни, когда вечером все возвращаются в город, трамвай ходит очень редко.
Часто, очень часто бывает по-другому. На остановке собирается толпа в сотню человек, трамваев нет 10, 15, 20, 30 минут… Где-то произошел сбой в движении… Пассажиры не знают, ходят ли они вообще.
Если бы руководители ТТУ, администрация города думали не только о стоимости проезда, а еще и о людях, то следовало бы от диспетчерской до остановки протянуть громкоговорящую связь, а диспетчеру объявлять плавящимся на солнце пассажирам: «Извините, уважаемые пассажиры, мы сломались, трамваи не будут ходить столько-то времени, а вам рекомендуем не жариться на солнце, не доводить себя до инфаркта, а добираться попутными автобусами».
Исходя из многолетнего опыта «общения» с трамвайным транспортом, могу сделать заключение, что вся работа диспетчера на многострадальной остановке «Химфармзавод» заключается только в регистрации прохождения трамвая. В автобусах это делает шофер по радио. Почему бы это не использовать и тут?
У транспортников одна навязчивая идея - компенсировать все свои затраты. Но затраты - это желание руководителей, а не экономически обоснованная величина.
Если бы разрешили установить стоимость проезда в 50 рублей, уверен, что транспортники даже не поморщились бы. Для транспортников какие-то затраты объяснимы, а для пассажиров - нет.
По моему глубокому убеждению, это мотовство, когда диспетчер сторожит бесполезную диспетчерскую, а на линию выпускают трамваи, которые тут же ломаются. Пользы от этого пассажирам никакой, а вот вред колоссальный. Стопорится движение, люди опаздывают, нервничают. А ТТУ увеличивает свои расходы: платится зарплата водителю и кондуктору за невыполненную работу, расходуется впустую электроэнергия…
Какой смысл в том, чтобы выпускать неисправные трамваи? Отчитаться, что выполняется график движения? Ссылки на то, что трамваи старые и изношенные, нельзя принимать всерьез: нет уверенности в трамвае - не выпускайте его на линию.
Еще один вид мотовства - контролеры. Никто не станет отрицать, что контролеры нужны. Но нужны они только для проверки работы кондукторов, но не для того, чтобы проверять всех подряд пассажиров. Для этого достаточно одной бригады контролеров на весь трамвайный парк. «Ловить» безбилетников должен кондуктор. На практике получается, что иной раз за поездку билеты проверяют два-три раза! Иногда на десять пассажиров в вагоне приходится четыре работника трампарка!
Я привел только малую толику видимых примеров недостатков в работе ТТУ. Вероятно, специалисты, контролирующие затраты, при желании найдут их в несколько раз больше…

А. КРИКЛИВЫЙ.