Вот сейчас все про автобусы говорят, что, дескать, в них очень опасно стало ездить. Проверяют, контролируют, наказывают, а аварии все равно случаются. А как в этом плане обстоят дела с такси? Это ведь тоже вид транспорта. Сегодня столько машин с «шашечками» развелось… Значит, услуги эти востребованы потребителем.

Ф. Колыванов.

Прежде, чем адресовать вопрос контролирующим органам, мы решили проверить, соблюдают ли оказывающие транспортные услуги водители законодательство, касающееся потребительского рынка.
По закону «О защите прав потребителя» гражданин имеет право получить полную информацию о фирме, с которой собирается иметь дело, взглянуть на прейскурант цен и взамен своего согласия воспользоваться чем-то, получить либо договор, либо квитанцию, чек и т.д.
Итак, звоним в фирму, телефон которой буквально каждый час рекламируют по телевизору и радио. Милый девичий голос информирует, что поездка от пункта А до пункта Б обойдется в 150 рублей. Надо сказать, что оба пункта находятся в центральной части города, на трамвае от одного до другого три остановки.
На вопрос о том, откуда такие расценки, в фирме отвечают, что считают путь по километрам: то есть 10 км проехал - плати столько-то.
На вопрос, можно ли взглянуть на прейскурант цен, собеседница предложила приехать в офис, объяснив, что в машине у водителя такой информации нет. Кататься в другой конец города, чтобы взглянуть на тарифы? Какой потребитель на это пойдет. Вот и мы решили просто дождаться обещанного авто.
Если бы мы спешили, к примеру, на самолет, непременно бы опоздали. На наши нетерпеливые звонки диспетчер по телефону отвечала, что водитель не может найти наш дом. В центре города?!
Шофером иномарки с рекламными цифрами и призывами на бортах оказался молодой и довольно разговорчивый парень. Мы узнали от него, что сам он приезжий, в Хабаровске, что называется, без году неделя, поэтому в городе еще плохо ориентируется. Да и усталость делает свое дело. Оказалось, что наш водитель, кстати, два раза проехавший на красный свет светофора, за рулем вот уже вторые сутки без отдыха. Как он объяснил, такое у них в фирме рабочее расписание - двое суток через двое. А как же медкомиссия, поинтересовались мы, вот водителей автобусов на линию врач выпускает, не может быть, чтобы медик разрешил без отдыха 48 часов людей возить.
- Какой врач, - смеется парень, - хочешь работать, сам следи за здоровьем. Не справляешься - уходи, другие найдутся.
В конце пути выяснилось, что заплатить за «извоз» мы должны не 150 рублей, как уговаривались с диспетчером, а 200. Дополнительный полтинник за второго пассажира, потому что первоначальная такса рассчитана только на одного едущего.
От поездки остался неприятный осадок. «Они бы нас еще взвесили, вдруг наши общие килограммы потянули бы на трех пассажиров, еще рублей содрали бы», - пробормотала обиженно коллега.
Прокатиться на встречающихся на каждом шагу в Хабаровске машинах с «шашечками» мы, честно говоря, не рискнули. Если уж «фирмачи» колесят без отдыха по 48 часов, не контролируя свое состояние у медиков, то что уж говорить о «бесхозных» извозчиках. Выяснили лишь, что цены на поездки на одинаковое расстояние у всех разные, и берутся они явно «с потолка». О каком прейскуранте можно говорить?
Впрочем, наши попытки выяснить, кто контролирует этот вид деятельности, оказались неудачными. В городском управлении транспорта заявили, что лицензирование такси отменено. Вот уже больше года лицензии обязаны иметь только водители пассажирского транспорта, рассчитанного более чем на восемь человек.
В Российской транспортной инспекции по Хабаровскому краю реакция на наш вопрос оказалась неожиданно негативной. Пояснив, что таксисты вообще остались без надзора, поэтому превратились в настоящую головную боль для этой структуры. Специалисты давно по этому поводу бьют тревогу, но изменить что-либо в существующем законодательстве пока не получается. Единственное требование устаревших законов, применимое сегодня, - машины такси должны проходить техосмотр не раз в год, как прочие легковушки, а два раза. Но и это легко обойти: стоит снять с крыши машины желто-черную «шапочку», и повторный осмотр тебе не грозит.
Мы рассудили так: раз такси - это вид услуг, то контролировать их должны специалисты Роспотребнадзора, призванного стоять на страже всего потребительского рынка услуг работ и товаров. Не тут-то было. В пресс-службе ответили, что у контролеров и без этого уйма работы, чтобы еще таксистов проверять. И заверив, что этот вид услуг вообще контролю не подлежит, отправили нас в отдел по защите прав потребителей администрации Хабаровска. Удивительно, но специалисты, которые не имеют права применять штрафные санкции к нарушителям, их работа носит больше рекомендательный характер, предоставили нашей редакции наиболее полную информацию о том, что происходит с такси. Хоть и неутешительную.
По словам ведущего специалиста городского отдела по защите прав потребителей Любови Бегунковой, все законы, регламентирующие таксомоторные услуги, датируются 80-ми годами прошлого века, поэтому безнадежно устарели.
Вот, допустим, приказ Минтранса РФ от 1987 года действует и по сегодняшний день. В нем говорится, что все машины такси должны быть со счетчиками. Наверняка представители молодого поколения и представления не имеют, что это такое. Отщелкивающие километраж машинки практически исчезли из такси много лет назад. И если еще где есть, то плата все равно взимается, не учитывая их показания.
Впрочем, благодаря тем же законодателям предприниматели действительно могут брать цены с потолка практически на все товары и услуги. Захочет, может один километр в «стольник» оценить. Вот только в любом случае прейскурант цен должен быть составлен, и находиться он должен не в фирме, а у водителя.
По окончании поездки пассажиру выдается кассовый чек. О том, что таксисты должны иметь кассовые аппараты, говорится в законах посвежее. Если умная машинка отсутствует, вместо чека подойдет любой другой документ, подтверждающий факт поездки и уплаты денег. Бумажка пригодится на тот случай, если машина попадет в аварию и пассажир решит обратиться в суд. Кстати, по информации ГИБДД, машины такси довольно часто становятся участниками ДТП.
Того, что таксист должен иметь при себе пакет путевых документов и медицинскую справку, по словам Бегунковой, тоже никто не отменял. Вот только проверить все это, по большому счету, может только дорожная инспекция. И судя по тому, как много в городе «извозчиков», и если вспомнить, о чем рассказал журналистам словоохотливый таксист, такой контроль практически отсутствует.
В 2003 году, рассказала Любовь Григорьевна, власти Москвы издали постановление, касающееся работы такси. Этот документ предписал водителям иметь не менее трех лет стажа работы, отлично знать город, проходить ежедневный медосмотр.
В Хабаровске же до сегодняшнего дня есть только одно постановление мэра на эту тему от июля 2003 года «Об организации стоянок легковых такси в городе Хабаровске». Все излагаемые там требования относятся к лицензированным таксомоторам. А раз лицензию теперь отменили, то единственное, что в постановлении остается в силе, - это перечень стоянок такси в городе.
Вы удивитесь, но таких мест на весь город всего 22. Тогда как машины с клетчатыми отметинами стоят чуть ли не на каждом шагу, кстати, порой изрядно затрудняя движение другого транспорта.
По словам Бегунковой, чтобы максимально обезопасить свой путь, гражданам следует очень избирательно относиться к выбору такси. Лучше, если это будет известная в городе фирма.

М. Кравцова.