…Таких стихийных людских митингов, наверное, давно не припомнит железнодорожный вокзал Хабаровска. Вечером 31 июля люди, спешащие на свои поезда, ошарашенно останавливались у подземных переходов, что ведут к железнодорожным платформам. Дальше дороги не было.

То есть сами подземные переходы, конечно, остались на месте. Но они исчезли. В буквальном смысле слова исчезли под водой. Уровень воды в первом подземном переходе поднялся выше колен, и служащие вокзала его перекрыли. Но и во втором, по которому обреченно брели пассажиры, нащупывая ногами земную твердь, вода лишь немного была ниже колен.
- Никогда у нас такого не было! - в сердцах бросила мне служащая вокзала, которая отгоняла людей от первого, перекрытого перехода и уже устала отвечать на все, что ей говорили пассажиры.
А говорили много. Возмущение народа, вынужденного топтаться у неожиданно проявившихся «каналов», постепенно перерастало в «несанкционированный митинг». Люди поминали Сталина и «крепкую руку». А когда подошел нерюнгринский поезд, начали требовать начальника вокзала.
Но начальник к народу не вышел. Тем временем местная пацанва, сориентировавшись в «оперативной обстановке», начала зарабатывать на пассажирах, перенося тяжелые сумки к вагонам за «стольник». Уставшие сдерживать людской поток девушки разрешали людям, «если нет поездов, добираться к своей платформе через железнодорожные пути».
Но, видно, не все железнодорожные пути были свободны. И некоторые пускались к своим поездам почти вплавь, сажая на шею детей.
…Конечно, зарядившие в последние дни дожди сделали непроходимыми многие улицы краевого центра. Но подземный переход - не улица. Это инженерное сооружение, и мы, казалось бы, вправе ожидать от него соответствия необходимым качествам.
Меж тем, подземные переходы Хабаровского железнодорожного вокзала давно удручали своей ветхостью и необустроенностью.
В десятилетие, что последовало сразу за перестройкой, это выглядело достаточно понятно: в стране не было денег.
Но вот железнодорожное ведомство акционировалось, и его объекты стали хорошеть буквально на глазах. В современные стройматериалы оделось здание Хабаровского железнодорожного вокзала, заметно изменились в лучшую сторону и прочие железнодорожные объекты.
На этом фоне ветхость железнодорожных подземных переходов особенно бросалась в глаза: едва заходя в них, пассажиры попадали из мраморного рая вокзала словно в другую эпоху. За прекрасным фасадом, как и вообще в нашей жизни, скрывалась весьма и весьма неприглядная проза. Может быть, это примета нашего времени?
Обустраивая фасады, мы почему-то мало думаем о главном: о производственном процессе (потому что организация работы подземного перехода, через который идет пассажирский поток к поездам, - это часть производственного процесса), о людях, наконец.
Волнует ли кого-нибудь, сколько обуви испортили сотни людей, которые вынуждены были идти к поездам в воде по колено? А на моих глазах чужие люди на плечах несли к поезду женщину со сломанной ногой. И это не были сотрудники вокзала: те не бросили, как мне показалось, все свои силы на то, чтобы помочь добраться к поездам людям увечным или с маленькими детьми.
- Я не буду с вами разговаривать, потому что на это есть пресс-служба дороги, - заявил мне начальник Хабаровского железнодорожного вокзала Игорь Процкий, к которому я вбежала в кабинет с мокрыми по колено ногами.
- Ну что ж, вы не видели, какие дожди идут? Двойная норма за одни сутки, - объяснил мне на следующее утро начальник пресс-службы Денис Трипелец.
Но и двойная норма осадков не «извиняет» ЧП на инженерных сооружениях. Тем более, когда речь идет о таких стратегических объектах, как железная дорога. Поэтому наш разговор плавно перешел в традиционное русло: отсутствие денег на обустройство переходов.
- Их обустройство планируется, - заверил меня Денис Трипелец.
То, что обустройство переходов «планируется», - это, конечно, хорошо. Хорошо, что железнодорожники оперативно начали откачивать воду из переходов.
Однако дело это оказалось непростое: еще на следующее утро в переходах работали помпы, и хотя один переход был освобожден от воды, второй переход по-прежнему был перекрыт.
Поэтому я снова попыталась связаться с начальником вокзала, чтобы узнать о ближайших перспективах работы переходов: а вдруг не кончатся дожди?
- Да я просто некомпетентен с вами разговаривать, - признался Игорь Процкий. - Я даже не знаю причины этого ЧП. В них будут разбираться наши инженерные службы. Но за те полтора года, что я работаю на этом участке, такое «наводнение» у нас впервые.

Ольга НОВАК.