Для Дальневосточной железной дороги очередной профессиональный праздник ознаменовался большим и во многих отношениях знаменательным событием - открытием в постоянную эксплуатацию нового Лагар-Аульского тоннеля.

Казалось бы, имеет ли оно такое уж стратегическое значение, если во всей России на стальных магистралях 160 тоннелей и только на ДВЖД их около двух десятков? Да в том-то и дело, что Лагар-Аул лежит на Транссибе, что он - обновленный - «расшивает» одно из узких мест на магистрали, связующей Европу и Азию, что этот рельефный переход открывает наземный путь нескольким южноазиатским странам к центру мирового рынка.
Старый Лагар-Аульский тоннель был сооружен еще в самом начале прошлого века. За долгие годы эксплуатации он пришел в технически аварийное состояние: обделка деформировалась, ограничилась пропускная способность этого транспортного сооружения, упал уровень безопасности движения поездов. Хотя четверть века назад тоннель был реконструирован под электротягу, но все же под воздействием различных природных сил он перестал отвечать требованиям железнодорожных габаритов. Железнодорожники вынуждены были поезда с крупногабаритными грузами водить в обход Лагар-Аула по Байкало-Амурской магистрали. Это требовало и дополнительного времени, и непроизводительных затрат. Поэтому по совместному проекту институтов «БАМтоннельпроект» и «Дальгипротранс» четыре года назад началось строительство нового тоннеля рядом со старым.
Корреспондент «Тихоокеанской звезды» воспользовался возможностью задать несколько вопросов первому вице-президенту компании «Российские железные дороги» Вадиму Морозову, который приехал на открытие тоннеля. Он сказал:
- Проходка тоннеля велась одновременно с восточного и западного порталов. Но современное отечественное оборудование с применением отбойных молотков и методов взрыва не позволяло быстро продвигаться вперед. К тому же взрывы вызвали разрыхление горных массивов, что в условиях повышенной сейсмичности создавало угрозу нежелательных их подвижек. Поэтому мы обратились к японской фирме «Мицуи», которая занимается производством горнопроходческой техники. Приобретенные у этой компании проходческие комбайны позволили увеличить скорость проходки. Но «БАМтоннельстрой» на этом не остановился: приобрел лучшие в мире горнопроходческие комбайны шведского производства «Ловат». Это высокотехнологичные машины, способные работать в любых грунтах, выполняющие сразу несколько операций. Такая техника сегодня есть только у «БАМтоннельстроя». И это говорит о многом.
На строительстве Лагар-Аульского тоннеля использовались новые, нигде еще не применявшиеся технологии: пленочная изоляция по всему сечению сооружения, электрообогрев водоотводных лотков, бесстыковой путь, безбалластное верхнее строение пути, использовался новый метод набрызгивания бетона. А это очень важно, поскольку скала, через которую проложен Лагар-Аульский тоннель, имеет одну существенную особенность: порода после того, как ее разрабатывают и вывозят в отвал, через некоторое время превращается в жижу. А это строителям прибавило проблем, их решение пришлось долго и настойчиво искать.
- Вадим Николаевич, но новые тоннели и мостовые переходы предполагают и совершенствование подвижного состава. Нужны новые вагоны, тяговая техника.
- У компании «Российские железные дороги» есть четко разработанная программа технического перевооружения. Наступили новые времена, и наши локомотиво- и вагоностроительные заводы начали выполнять наши заказы. Мощные электровозы и вагоны различного назначения выходят на магистрали «РЖД».
…Сегодня работы по реконструкции старых тоннелей и строительству новых ведутся на 15 подземных переходах. Приближается время, когда строители примутся за обновление тоннеля под Амуром. Но эти работы нельзя разворачивать, пока не будет завершено строительство второй очереди Амурского моста у Хабаровска. Ждет своего часа и строительство Кузнецовского тоннеля близ Высокогорной. На сооружение этой «подземки» протяженностью три километра предполагается израсходовать 15 миллиардов рублей в нынешних ценах. Разворачиваются работы и на строительстве обводной дороги на перегоне Известковая - Чегдомын, что связано со строительством Бурейской ГЭС и созданием водохранилища для станции.
Даже самой безудержной фантазии невозможно было представить, что открытие Лагар-Аульского тоннеля выльется в такое грандиозное торжество. Уже по участию в нем vip-персон, числу удостоенных высоких наград и почетных поощрений, искренности «пламенных речей». Но все - заслуженно, потому что это сооружение открывает новый простор для движения не только по российским железным дорогам, но и для выхода на Транссиб грузов наших ближайших и отдаленных восточных соседей в странах Азиатско-Тихоокеанского региона.