На железной дороге, пожалуй, нет другой такой службы, которая была бы ближе и необходимее людям, чем дирекция по обслуживанию пассажиров. Хотя, конечно, в этом ведомстве важны все его подразделения. И все же с работниками этой дирекции человек во время поездки связан постоянно. И от них он зависим.

И на вокзале, и в вагоне. Об этом и зашел разговор корреспондента «Тихоокеанской звезды» с начальником Хабаровской дирекции по обслуживанию пассажиров Юрием Гальченко.
- Прошло совсем немного времени, и условия обслуживания пассажиров на железной дороге изменились разительным образом, - подчеркнул Юрий Иванович. - Сегодня предприятия всех видов транспорта всеми силами стараются привлечь к себе пассажиров. Здесь конкуренция самая непримиримая, потому что от этого зависит судьба, а порой и само существование транспортного предприятия. Возьмем такой пример. С открытием совмещенного автомобильного и железнодорожного мостового перехода через Амур у людей, решивших съездить в Еврейскую автономную область, появилась возможность выбора: то ли поехать поездом местного сообщения, то ли автобусом или на личном автомобиле. А вариантов поездки в Приморье и того больше.
Конечно, в дальних путешествиях люди состоятельные отдают предпочтение воздушному транспорту. Но основная масса дальневосточников все же выбирает железную дорогу: хотя на поездку уходит больше времени, но выигрыш на стоимости билетов значительный. Но главное все же заключается в постоянном повышении уровня обслуживания. Вот почему руководители компании «Российские железные дороги» рассчитывают пополнить парк пассажирских вагонов страны 1200 вагонами повышенной комфортности.
Уже двенадцать из них пришли на ДВЖД. Они вошли в состав еще одного фирменного поезда сообщением Хабаровск - Тихоокеанская. До 1 августа нынешнего года такой поезд совершал рейсы через день по четным числам. Теперь поезд №3-4 стал ежедневным. В вагонах, полученных нами недавно, все сделано, как говорится, по высшему разряду, использованы самые современные материалы и дизайн, создан привлекательный интерьер, установлены кондиционеры.
Но еще до отправления в дорогу наш пассажир становится свидетелем заботы о нем. Потому что человек имеет возможность заказать билет с доставкой на дом через центр сервисного обслуживания, забронировать номер в гостинице пункта назначения, при необходимости выйти в Интернет, поработать с компьютером.
- Юрий Иванович, сфера вашей деятельности - это, по сути, Хабаровское отделение дороги. Здесь немного крупных городов, а по большей части пристанционные поселки и села. Здесь нет пассажиров дальнего следования. Им не нужен такой комфорт, как в фирменных поездах.
- Но мы не можем пассажиров этой категории оставить без обслуживания по-новому. Чем мы берем? Например, так составляем график движения поездов в зависимости от времени года, чтобы людям было удобно ими пользоваться. Между Хабаровском и Биробиджаном курсирует электричка. Наш город связан железнодорожным сообщением с Чегдомыном и Нерюнгри. А там железная дорога - единственный вид транспорта, соединяющий населенные пункты северной территории края. Каждое утро мы получаем информацию о заполняемости вагонов, о количестве заявок на обслуживание организованных групп и так далее. В зависимости от этого меняем схему поездов, то есть увеличиваем или сокращаем состав. Конечно, заниматься всем этим довольно хлопотно. Но необходимо. Ведь в разное время года число и категории пассажиров различные. То студенты с побывки у родителей возвращаются. То группы сезонных рабочих, то едут отпускники. Поэтому мы постоянно держим в резерве несколько полностью экипированных вагонов, чтобы в случае необходимости оперативно ввести в состав поезда.
Значительно осложняются пассажирские перевозки в летнее время. Бывает трудно организовать перевозку специализированных групп, таких, допустим, как иностранные туристы. Тут и размещение людей в вагонах, и желание пассажиров получить какие-то дополнительные услуги. Поэтому к таким поездкам мы готовимся особенно тщательно.
Повышенного внимания и заботы требуют детские группы. Эти пассажиры особенно мобильны, непоседливы и любопытны. За ними глаз да глаз нужен. Ведь железная дорога - зона повышенной опасности. Мы следим за тем, чтобы детские группы сопровождали медицинские работники. В этом случае усиливается охрана поезда, а от станции до станции идут телеграммы о следовании детей или иностранных туристов. И этого мало: каждый начальник поезда обязан встретить такой поезд, выяснить обстановку и при необходимости срочно принять меры. Не побоюсь показаться нескромным, но наша дирекция иногда получает письма от иностранных пассажиров со словами благодарности за хорошо организованные поездки.
- Давайте вернемся к самому началу любой поездки - к вокзалу. В Хабаровске он был реконструирован, оснащен электронной аппаратурой. Есть установки, из которых после несложных действий человек может получить любую информацию, касающуюся железной дороги. Но у нас много людей, которые обращаться с электроникой не умеют. Как же им получить необходимые сведения?
- Наряду с высокоточной автоматикой у нас действует и прежняя справочная служба, где можно выяснить любой, связанный с поездкой, вопрос. Кстати, должен вот что подчеркнуть. В системе «РЖД» на вокзалах на обслуживание одного пассажира расходуется в среднем 73 рубля, а на Дальневосточной дороге - 84 рубля. Это говорит о том, что у нас уровень обслуживания пассажиров, может быть, и не значительно, а все же выше, чем в других местах. Наш вокзал не самый крупный на сети дорог, он не поражает архитектурной выразительностью, но по показателям обслуживания пассажиров в числе лучших. Например, по итогам соревнования вокзалов «РЖД» во II квартале прошлого года занял второе место.
- Сколько пассажиров пользуются в среднем услугами Хабаровского вокзала?
- В первом полугодии текущего года через вокзал прошло 517 тысяч пассажиров. А всего по отделению - около 800 тысяч человек. Сейчас в местном сообщении начала расти интенсивность перевозки пассажиров. Тут несколько причин. Наши ближайшие соседи стали проявлять повышенный интерес к происходящему на Дальнем Востоке России. Едут налаживать деловые связи, заключать договоры о партнерской деятельности. А наши земляки уже реже едут в отпуск на юг страны или в Европу, а отдыхают в Приморье, Китае, Корее, Японии.