В «Тихоокеанской звезде» от 14.07.06 г. была опубликована статья Анны Волынцевой «При обилии машин трудно по жизни идти». Соглашаясь в целом с поднятыми в ней проблемами, позволю себе не согласиться с расставленными оценками и сделанными выводами.

Если не лукавить и не закрывать глаза, то надо признать, что на наших дорогах идёт необъявленная война. Количество жертв этого побоища растёт год от года, и поэтому особенно важно правильно обозначить корни этой войны, найти пути к перемирию и последующему прекращению «боевых действий».
Для начала определим участников событий. С одной стороны - законодатели, исполнительная власть, проектировщики и строители дорог и дорожных сооружений. Как они справляются с возложенными на них задачами? На мой взгляд, очень плохо. Начиная с законодательства, многие пункты которого расплывчаты и могут быть неоднозначно истолкованы, и заканчивая практическим воплощением технических средств организации движения - наши дороги и так называемые развязки, всё это находится в ужасающем состоянии.
Законодателей оставим в стороне, всё равно до них не докричимся. А поговорим о том, что на наши же деньги предлагают нам дорожные проектировщики и строители. В технике есть такое понятие - «защита от дурака», т.е. что бы непосвященный человек ни нажимал на пульте управления, все равно будут выполняться только те действия, которые не нарушают работу механизма. Относительно наших дорог и дорожных развязок можно сказать, что там не то что дурак, но и умный не всегда понимает, как ехать, чтобы не попасть в аварию.
В последние годы в Хабаровске действительно много построено дорог и дорожных сооружений, которые, по идее, должны «расшить узкие места» города. В действительности же нет ни одной построенной дороги либо развязки, полностью соответствующей требованиям безопасности дорожного движения. Я не большой специалист в этой области, но и мне, водителю с 20-летним стажем, понятно, что:
во-первых, наличие разделительной полосы с отбивными барьерами - лучшее средство от лобовых столкновений. Во-вторых, в темное время суток дорога должна быть освещена. В-третьих, дорога должна быть настолько широкой, чтобы (при четырехрядном движении) свободно могли проехать четыре грузовика без угрозы «зацепить» друг друга. Попробуйте сделать это, например, на Воронежском шоссе.
Может быть, дорожная разметка специально не наносится на наши дороги? Ведь тогда сразу станет видно, что полноценное безопасное движение транспорта на них организовать невозможно. Как невозможно без риска для жизни проехать ни одну из наших развязок. О состоянии дорожного полотна уже столько переговорено, что если бы слова можно было уложить в основание или покрытие, у нас были бы лучшие в мире дороги. Скажу только об одном. Многие хабаровчане за последние годы побывали в Канаде, скандинавских странах, на Аляске и всегда задавали себе вопрос: «Почему же при равных с нами климатических условиях состояние дорог «у них» и «у нас» - небо и земля?» Ответа я не знаю, но хотелось бы услышать мнение знающих людей. А такие в Хабаровске есть. И было бы неплохо, если бы сегодня специалисты в дорожном строительстве, проектировщики, ученые объединили усилия и оформили свои разработки. А местные власти смогли бы ими воспользоваться. Хотя бы в недалеком будущем.
А что можно сделать уже сейчас, чтобы остановить этот дорожный беспредел? Убежден, порядок на дороге - это не только и даже не столько контроль за соблюдением правил дорожного движения, сколько максимальное ограничение негативных возможностей для создания аварийных ситуаций.
И вот тут настала пора сказать о самом, на мой взгляд, главном «опорном столбе» всей дорожной ситуации - о государственной автомобильной инспекции. Только ГИБДД, являясь органом, всецело отвечающим за всё, что происходит на дороге и вокруг неё, может навести здесь порядок. И основная вина за все дорожные проблемы - тоже на «гаишниках». Почему? Потому что без подписи органа ГИБДД не будет согласован ни один проект дороги или дорожного сооружения. Потому что без подписи ГИБДД не будет принят в эксплуатацию ни один объект, касающийся дороги и её инфраструктуры. Но ведь строятся и эксплуатируются дороги-убийцы и развязки-загадки. Или официально они еще не сданы?
А ведь твёрдая воля и непреклонность автоинспекторов в отношении горе-проектировщиков и строителей-халтурщиков могли бы спасти не одну человеческую жизнь.
И самое, как мне представляется, важное замечание. Именно автоинспектор должен быть примером для всех остальных водителей, чтобы каждый из нас, встречая на дороге работника ГИБДД, не чувствовал себя «кошельком на колёсах», заранее виноватым. Чтобы мы видели реальную помощь от автоинспекторов в «расшитии» пробок на улицах. Чтобы каждый из водителей был твёрдо уверен, что наказание за нарушение правил движения будет неотвратимым для каждого нарушителя, независимо от значимости госномеров на его авто и служебного удостоверения в его кармане.
Быть честным по отношению ко всем участникам дорожного движения, не разделять людей на «быдло» и «неприкасаемых», не подчиняться «телефонному праву» и самим его не использовать - это должно стать правилом в работе ГИБДД. Тогда и отношение водителей и к инспекторам, и к соблюдению ПДД будет меняться.
Конечно, для этого требуется время, но если мы хотим остановить эту битву на дорогах, то другого пути у нас нет. Репрессивный путь, считающий виновником всех дорожных бед водителя, - это тупик, ведущий ко взаимной обозлённости и ещё большему ответному отпору. А ведь абсолютное большинство водителей готовы к ответственным отношениям. Дело за малым: инспекторы ГИБДД и водители должны понять, что они находятся не по разную сторону баррикад, а участвуют в едином процессе, который нужно строить на принципах взаимоуважения и ответственности.

М. Сомов.