Роль дальневосточной транспортной артерии - реки Амур - в освоении и развитии Приамурья неоценима, а ее величие и красота - неописуемы! Но что сталось с нашей великой рекой?

Кажется, недавно жизнь на ней кипела: вверх и вниз спешили груженные различными грузами суда, сновали один за другим переполненные людьми пассажирские лайнеры и скоростные суда на подводных крыльях. Тогда из-за высокой интенсивности движения органы надзора вынуждены были пересмотреть правила плавания, чтобы расходились уже не одиночные суда, а встречные потоки. Только Амурское пароходство за навигацию перевозило 32 миллиона тонн грузов и свыше одного миллиона пассажиров.
Теперь можно двигаться по Амуру часами и не встретить ни единого судна. Опустел Амур, а с его запустением обезлюдели и многие селения по побережью. Брошенные на произвол судьбы, не имеющие средств к существованию, живущие в основном огородами и браконьерством люди лишены к тому же привычной связи по воде с внешним миром, покидают родные, обжитые дедами места в поисках лучшей доли.
Передо мною таблица тарифных расстояний доперестроечного периода, в которой перечислены все пристани и населенные пункты, куда судами Амурского пароходства осуществлялись перевозки грузов и пассажиров. От Хабаровска до Николаевска только на Нижнем Амуре таких сел, деревень и поселков насчитывалось 70. Сделав выборку населенных пунктов, от которых в настоящее время не осталось и признаков, поразился: половина всех тарифных пунктов, то есть свыше 30 сел и деревень, исчезли с лица земли. Отдельные из них еще в годы «застоя», а большинство - в последнее время. Оставшиеся поселения, за исключением административных центров, убоги. Это тягостная картина деградации всего Приамурья.
Понятно, что в этом виноваты разруха, экономическая несуразность, вызванные реформами, которые ничего не принесли. Но ведь это уже в прошлом. Нынешние изменения в краевой столице не могут не радовать. Отрадно слышать и видеть, как старается наш губернатор Виктор Иванович Ишаев поднять благосостояние жителей и экономику «особого района России». Радуется душа, глядя, как хорошеет центр Хабаровска, множатся и расширяются его транспортные магистрали, до пробок повышается интенсивность движения автотранспорта. Это добрый признак повышения общего благосостояния центра края и вместе с тем тревожное увеличение пропасти между городом и деревней. При этом разве можно говорить об успешном развитии всего края, если на основной транспортной магистрали катастрофически сокращается движение флота, особенно пассажирского?!
Почему не оживает, а продолжает скудеть Амур, а с ним и Приамурье? Из семи только один красавец-теплоход «Василий Поярков» еще продолжает туристические перевозки. Но и над ним нависла угроза вывода из эксплуатации, якобы из-за отсутствия работы, а как следствие - большой убыточности. А это значит, что грядет ликвидация последнего лайнера, ставшего символом нашего величавого и могучего Амура… Мне как его первому капитану от этого очень больно. Думаю, что это небезразлично всем истинным патриотам Амура и нашего края.
Сегодня ясно, что нужно, наконец, всемерно взяться за возрождение и развитие всего Приамурья. Понятно и то, что его развитие невозможно без полнокровного, устойчиво работающего речного флота.
Понятно, что в рыночной экономике главное - прибыль. Но не все же должны решать только деньги, есть ведь какие-то глобальные интересы, окупающиеся в перспективе. В данном случае речной флот - это и есть тот интерес. Ведь не будет его - не будет и развития приамурской глубинки.
Привлечь людей на Амур можно, прежде всего, регулярностью пассажирского движения, поэтому каждое пассажирское судно на Амуре дорого не столько прибылью, сколько своей ролью. Да, пассажирский флот нерентабельный, как и любой пассажирский транспорт. Его содержать пароходству, которое только чудом выжило, но еще не набрало необходимой мощи, довольно убыточно. Ведь оно существует пока, в основном, за счет нескольких судов, зарабатывающих валюту на море, поэтому для него сейчас убыточный пассажирский флот (особенно пригородный), как тяжелейшая гиря на ногах. Без необходимых дотаций пассажирский флот работать не может. Это общеизвестно, поэтому везде его работу подпитывают вливанием извне.
Наши соседи, как видим, неплохие хозяйственники, умеют считать деньги. Они считают более выгодным пригородный флот держать в муниципальной собственности, как городской транспорт. У нас же проблема найти даже частичные дотации.
Но как бы тяжко ни было, а флот должен работать и множиться. А по поводу последнего туристического лайнера аргументы в пользу вывода его из эксплуатации, на мой взгляд, мало убедительны. Если бы управление по туризму края и многочисленные туристические фирмы по-настоящему озадачились привлечением туристов на бесспорно красивейшую, притягательную реку Амур, то, безусловно, работа нашлась бы не только для одного теплохода «Василий Поярков».
Ведь сумела же фирма «Вояж» привлечь на Амур группу немецких туристов - сразу 52 человека. От круиза на теплоходе «Василий Поярков» они были в восторге, а восхищениям красотами Амура не было конца. Они увидели огромный потенциал развития водного туризма на Амуре и были очень удивлены существующим положением. «Возьмите это в свои руки, откройте свою фирму», - тогда предложили они капитану В.П. Слюсарю.
Видимо, и пароходству не следует искусственно завышать себестоимость судна и взвинчивать тарифы. Формула дикого капитализма «двух дави - сам живи» в общих интересах неуместна. А оживление Амура - это общий интерес. Ведь развивать легче, чем рушить, а потом заново создавать.

Г. Лаподуш, член Приамурского географического общества.