Губернатор Хабаровского края Виктор Ишаев в Москве в интервью для «Российской газеты» ответил на самые горячие вопросы этих дней

- Виктор Иванович, от Хабаровска до Москвы лететь долго. Что вы берете с собой в самолет, чтобы скоротать время?
- Не скоротать, а провести с пользой. Беру интересные документы, чтобы их внимательно прочесть. Набирается целый портфель. Если хотите, можно из него что-нибудь достать наугад. Вот. Бюллетень международной информации, где указаны внутренние цены на топливо в ряде стран АТР. Смотрите, какие красноречивые цифры. В США литр бензина стоит 0,58 доллара (на наши деньги 15 руб. 70 коп.), в Корее - 46 руб. 18 коп., в Японии - 31 руб. 40 коп., в Китае - 19 руб. 60 коп. Все правильно, это страны-потребители нефтепродуктов. Зато в основных нефтедобывающих странах Ближнего и Среднего Востока внутренние цены на автомобильное топливо значительно ниже, чем в Российской Федерации. Если пересчитать из национальных валют в рубли, то выходит, что в Катаре и Саудовской Аравии цена 1 л бензина с октановым числом 95 составляет 8 рублей, в Кувейте - 4,65 руб. Самые высокие цены на топливо в этом регионе - в Объединенных Арабских Эмиратах - 11,23 рубля за литр. В Венесуэле стоимость бензина для населения не меняется уже много лет и составляет около 3 руб./л. А в султанате Бруней местные жители заправляют свои автомобили бесплатно.
- Сколько же стоит сейчас литр 95-го в Хабаровске?
- Двадцать два рубля. И я каждый раз удивляюсь, глядя на эти ценники. Главная задача любого правительства и любой власти - забота о людях. Так пусть и позаботится! Никто не против того, чтобы Россия поставляла топливо по хорошей, завышенной цене за рубеж и получала прибыль. Но почему своему населению не продавать топливо подешевле?
Вообще, есть вещи вне моего разумения. В прошлом году американцы израсходовали на свое житье-бытье 2,5 триллиона долларов. Причем у них не хватило денег, и 317 миллиардов - дефицит бюджета. Все страны АТР сработали с дефицитными бюджетами, вот данные в том же бюллетене, который я захватил с собой в дорогу. Мы же заработали в прошлом году 110 миллиардов, потратили 101,5. А восемь с половиной остались. Это в нашей-то стране с ее проблемами. Когда люди не могут заработать деньги, мне их жалко, а когда не могут их потратить - это к врачу.
- Виктор Иванович, а вы вообще не боитесь летать на самолетах после стольких известий о катастрофах? Отчего их стало так много? Все сейчас гадают, что же стало причиной падения лайнера в Донецкой области...
- Я летать не боюсь, потому что устал бояться. А в этой страшной трагедии, думаю, еще предстоит разобраться, и скороспелые выводы делать нельзя. Говорю как инженер, всю жизнь производивший военную технику. Восемь лет назад у нас на Дальнем Востоке тоже упал Ту-154, погибло около 80 человек. Я был в составе правительственной комиссии, расследовавшей причины катастрофы. Меня тогда постоянно уговаривали поскорее подписать все акты, а я хотел докопаться до основ. Мы нашли все «черные ящики», расшифровали все записи и, пожалуй, впервые обеспечили ко всей процедуре расследования свободный доступ журналистов (даже в вертолете, который летал к месту происшествия, за ними было зарезервировано пять мест). Оказалось, что без человеческого фактора не обошлось. Вот как было дело. Самолет пришел из ремонта, пилот-испытатель проверил машину и написал «Валит влево». Рабочие подправили закрылки кувалдой, повторного вылета не было, лайнер отправили в эксплуатацию. Вы, наверное, знаете, что топливные баки на
Ту-154 расположены в плоскостях, а расходный бак - в хвостовой части перед двигателем. Компьютер, подающий топливо, работает согласно показаниям датчиков, которые установлены на замках. После «ремонта» кувалдой конфигурация плоскостей изменилась, а замки остались на прежних местах. Когда компьютер скачал топливо неравномерно, самолет перевернулся. Для пилотов это стало полной неожиданностью. Я слушал записи их последних переговоров: «Падаем! - Куда? - Валит! - Куда?» Ночь, разобраться не смогли. Самолет рухнул. Кстати, тогда попытались все свалить на экипаж. Но его ошибка была лишь в том, что они стали «брать штурвал на себя», а можно было просто лететь некоторое время вверх колесами... Но попробуй сориентироваться за ту 51 секунду, пока вся ситуация развивалась. К тому же у нас летчики пассажирских самолетов не проходят обучение на специальных тренажерах, имитирующих аварийную ситуацию. И техника тоже оставляет желать лучшего. Чего от нее ждать, если для хорошего качества нужны научные разработки, обученный персонал, а он появляется только при поточном производстве. А мы за год выпустили всего восемь самолетов и закупили 70. В то время как концерн AIRBUS - 380.
Я очень хочу верить, что последняя катастрофа - это действительно несчастный случай из-за удара молнии, а не ошибка летчиков и не очередное следствие наших застарелых проблем, из-за которых такие трагедии могут повториться.

Е. ДОБРЫНИНА. («Российская газета», 24 сентября 2006 г.).