Ездить на частных автобусах по междугородным трассам края - опасно для жизни. К такому банальному выводу пришел наш корреспондент, совершивший поездку на «пиратском» микроавтобусе до Биробиджана и обратно. Всю поездку в краевой центр автор этих строк молил Бога о том, чтобы добраться домой живой и невредимой.

Билетов нет…
О том, что на трассе Хабаровск - Биробиджан работает масса частных перевозчиков, не имеющих лицензии, я, конечно же, слышала. Но организация таких перевозок мыслилась мне каким-то подпольным делом. Представлялось, что пассажиров частники подбирали где-то на трассе. На деле все оказалось предельно просто.
Так получилось, что надобность поездки в Биробиджан возникла неожиданно. В один из недавних дней мы с моим попутчиком опоздали на утреннюю электричку и перед окошечком кассы на автовокзале Хабаровска оказались около 11 часов утра.
«Мне бы два билета на Биробиджан на 11.30», - обратилась я к кассиру и уже начала отсчитывать купюры, когда в кассе ответили, что билетов нет. Не оказалось их и на следующий рейс, отправляющийся через час, ближайшая возможность выехать - в районе двух часов пополудни. Естественно, такой расклад нас не устраивал. По расписанию выходило, что основные маршруты в столицу ЕАО совершаются на микроавтобусах корейского производства типа «Газели», куда входит всего-то 12 человек. А автобус типа «экспресс» уходит всего лишь два раза в сутки. Невеселая перспектива, вроде бы соседи под боком, а как уехать?
За зданием автовокзала на автобусной площадке томились в ожидании несколько автобусов корейского производства «Истана», где красовалась надпись «Биробиджан». В одном из них «загорал» водитель.
- А как уехать на Биробиджан, в кассе нет билетов?! Может, возьмете с собой? - попросилась я. Водитель, не меняя позы, лениво ответил: «Ну, как я вас возьму, чтобы на первом же посту меня остановили?». Мой риторический вопрос: «А как же уехать?» так и повис в воздухе.
«Кому на Комсомольск? Кому на Комсомольск?» - прервал мои размышления мужчина, поигрывающий связкой ключей. Раз частники заманивают пассажиров, значит, ситуация с выездом в Комсомольск тоже неважная, прикинула я.
Где же эти нелегальные перевозчики, о которых так много нынче твердят гаишники?! Через пять минут выяснилось, что о месте стоянки частных автобусов на Биробиджан не знает разве что ленивый.
С десяток корейских микроавтобусов, как с номерами Еврейской автономной области, так и с хабаровскими, спокойно стояли рядом с привокзальной площадью.
Похоже, что открытием этот факт стал только для меня. Остальные граждане и гражданки с тяжелыми сумками напрямик шли к этим микроавтобусам. В первый пассажиры набились буквально за 20 минут. На стоянке я провела около часа, за это время в сторону Биробиджана отправились три микроавтобуса. Организация перевозок была явно на высоте. «Витя, сейчас твоя очередь, потом Серега, потом Андрей Иванович», - командовал парадом молодой паренек.
«А сколько билет стоит?» - интересовались подходящие пассажиры. «Сто пятьдесят рублей», - отвечали водители. «Прямо как в кассе», - довольно отмечали жаждущие уехать. «Я вам даже билет могу дать, если нужно», - не переставал удивлять услужливостью молодой водитель.
И этот факт сбил с толку. Нелегальный перевозчик выдает пассажиру билет?! Похоже, на междугородных перевозках используется весьма распространенная «серая» схема, которая одно время широко применялась на городских маршрутах Хабаровска. Механизм работы весьма прост: предприниматель заявляет в ходе конкурса на маршрут, допустим, два-три микроавтобуса. По ним исправно проходит техосмотр, платит налоги, отчитывается, ведет бухгалтерию и так далее. Но попутно на маршрут выставляется еще несколько машин, которые работают без документов, но на всякий пожарный случай проходят под маркой уже зарегистрированных машин. Потому-то и выдают билеты, смекнула я.
К слову, такие машины и автобусы не зря в народе окрестили «воровайками». Дело в том, что доходы от таких маршрутов идут прямиком в карман предпринимателей, потому как нигде не фиксируются, то есть попросту воруются.
Понятно, что это беда не только для государственной казны. Многие законопослушные предприниматели уже давно жаловались, что нелегальные перевозчики уводят у них пассажиров, мешают работать и при всем при этом оказывают не совсем качественные услуги. Наблюдая за масштабами таких перевозок, с ними трудно не согласиться. Но самое страшное, что пассажир, усевшийся в салон такого микроавтобуса, абсолютно не защищен и может стать жертвой ДТП. В этом я убедилась на личном опыте.

С ветерком до Биробиджана
Как только микроавтобус прошел пост ДПС на выезде из Хабаровска, водителя будто подменили. Небольшой «микрик» явно шел со скоростью выше 90 километров в час. Мой попутчик, устроившийся на сиденьи, под которое еле-еле втолкнули объемную сумку, то и дело подпрыгивал на дорожных ухабах. Но это, оказалось, еще «цветочки»... В настоящем беспределе водителей убедилась, когда возвращалась на такой же нелегальной маршрутке обратно. По-моему, на спидометре скорость движения на всем пути до Хабаровска не опускалась ниже 120 километров в час. Тогда поняла, что такое гонки на междугородных трассах. Мне с попутчиком достались задние сиденья, всю дорогу нас так подбрасывало, что приходилось постоянно за что-нибудь держаться. Расшибить голову не составляло особого труда. У водителя громко орала музыка, и скоростная езда его весьма устраивала. Я не на шутку забеспокоилась, впереди сидела женщина с маленьким ребенком…
Мой сосед, молодой парень, всю дорогу просидел молча. И только когда мы вышли из микроавтобуса, выпалил: «Знаешь, я бы с удовольствием переплатил денег на большой автобус-экспресс или отправился на электричке только потому, что это безопасно... Мне пришлось признаться, что я всю дорогу я думала об этом же.

«Пиратов» нужно наказывать
В краевом управлении ГИБДД, в Дальневосточном управлении автодорнадзора (РТИ), в министерстве промышленности, транспорта и связи краевого правительства о деятельности незаконных перевозчиков осведомлены. В начале августа краевая ГИБДД совместно с представителями других контролирующих органов провела рейды на междугородных маршрутах. Выяснилось, что основное нарушение, свойственное частным перевозчикам, касается именно скоростного режима. Не секрет, что это самая распространенная причина ДТП, в которых страдают люди. Напомню, что в июле этого года на междугородных трассах произошло несколько аварий, в которых пострадали пассажиры.
Контрольную работу на междугородных маршрутах, как подтвердили в ГИБДД, решено проводить регулярно. Однако сотрудники ГИБДД в приватных беседах признаются, что у них очень мало рычагов, которые позволяют всерьез бороться с незаконными перевозчиками. Судите сами, если водитель микроавтобуса не был замечен в нарушениях правил дорожного движения, то сотрудник ГИБДД не всегда имеет право привлечь его к административной ответственности. А только в редких случаях.
- Например, водитель обязан иметь при себе и по требованию предъявить для проверки путевой лист и лицензионную карточку. Если таких документов нет, то сотрудник ДПС составляет протокол, который передается в РТИ. Потом это дело решает суд. Ответственность за такое нарушение - штраф в размере 0,5 МРОТ, - пояснили в краевом управлении ГИБДД.
Конечно, ГИБДД и милиция, дабы привлечь незаконных перевозчиков к ответственности, всегда могут проверить техническое состояние транспортных средств и в случае нарушений запретить их эксплуатацию. Но, согласитесь, запретить эксплуатацию десятков микроавтобусов частников, курсирующих по трассам края, просто нереально. В запасе у правоохранителей есть еще одна статья Кодекса об административных правонарушениях, которая предполагает ответственность за осуществление предпринимательской деятельности без госрегистрации и специального разрешения. Протоколы по этой статье могут составлять сотрудники милиции или государственной инспекции по торговле, качеству товаров и защите прав потребителей. Но ясно, что к каждому незаконному перевозчику контролера не приставишь. Такие дела к тому же рассматривают мировые судьи и зачастую наказания нарушителям выносят мягкие. Разве остановят водителей минимальные штрафы, если только с одной поездки они зарабатывают до двух тысяч рублей?!
Сегодня очевидно одно: к незаконным перевозчикам должны применяться достаточно жесткие наказания, потому что эти маршруты просто опасны для жизни. В этом многие наверняка уже убедились. Вот только пираты на большой дороге почему-то не переводятся: раз есть спрос - будет и предложение.
Значит, если этот вид услуг так востребован хабаровчанами, может, стоит пересмотреть и расписание маршрутов из Хабаровска в крупные населенные пункты края?! И допустить работать на них большему числу законных предпринимателей?! Тогда бы и спрос пассажиров был удовлетворен, и возможности подзаработать у пиратов-частников стало бы меньше.

Арина Георгиева.