В прежние, не столь уж исторически отдаленные от наших дней времена экономический, да и политический поступательный темпы страны измерялись «ударными пятилетками». Люди, кто постарше, это хорошо помнят.

Нынче другие скорости. Например, компания «Российские железные дороги» итоги подводит ежегодно. Новообразование «РЖД» было создано в начале октября три года назад. И началось стремительное преобразование: появились новые компании, департаменты, акционерные предприятия. Несколько дней назад председатель совета директоров ОАО «РЖД», заместитель председателя правительства РФ А. Жуков и президент этой компании В. Якунин провели довольно продолжительную видеопресс-конференцию по случаю третьей годовщины со времени образования транспортного акционерного общества. Говорилось много хорошего и не очень. Но главный итог - в резюме Владимира Якунина: «РЖД» получены самые высокие среди российских компаний кредитные рейтинги международных агентств».
Эстафету этого разговора подхватили на всех железных дорогах России. Не осталась в стороне и ДВЖД. Ее начальник Михаил Заиченко пришел на встречу с журналистами в явно приподнятом настроении. И это понятно: дела на дороге идут неплохо, 2006 год, на который приходится начало третьего этапа реформирования железнодорожного транспорта, дальневосточники отмечают новыми высокими трудовыми показателями.
- Хорошо, что наши пассажиры и грузовые клиенты не ощутили негативно на себе сам процесс реформирования, - сказал Михаил Заиченко. - Это значит, что мы идем правильным путем. Например, сейчас создается единая дирекция по управлению вокзальным хозяйством. Из Дальневосточной дороги выделяются 20 вокзалов. Такие, как хабаровский, вяземский, бикинский, архаринский, спасский, уссурийский, ружинский, владивостокский и т.д. Почему я это выделяю особо? Потому что новая структура вокзального хозяйства должна поднять на более высокий уровень сервисное обслуживание пассажиров. С июля этого года начала работать и самостоятельная пассажирская компания. Идут преобразования и в путевом комплексе.
До последнего времени некоторые начальники дорог, особенно дорог «окраинных», были категорически против выделения Дорстройтрестов из системы железных дорог. Но когда эти строительные организации получили самостоятельность, то оказалось, что им, что называется, «развязали руки». Даже появились новые стройпредприятия, которые предложили железным дорогам свои услуги. Улучшилось качество работ, сократились сроки их выполнения. Потому что предъявила свои права соревновательная конкуренция.
За последние три года, то есть за время своего существования, компания «РЖД» вложила в развитие Дальневосточной железной дороги более 30 миллиардов рублей. Это несравнимо с теми нищенскими крохами финансирования, которые «отпускало» прежнее Министерство путей сообщения. Это сказалось на увеличении объемов перевозки, на росте пассажиропотока, на других производственных показателях. Дорога больше стала перевозить таких высокодоходных грузов, как рыба, нефть, лес, автомашины. Прирост здесь составил 8-10 процентов. Тут в строку будет такой пример, как окончание строительства Лагар-Аулского тоннеля, который помог развязать тугой узел низкой пропускной способности важного участка на Транссибирской магистрали.
Особо подчеркнул Михаил Заиченко то, что ДВЖД сегодня полностью готова принять на себя тот грузопоток, который может поступить в ближайшее время через морские порты Дальнего Востока и сухопутные переходы с сопредельными государствами.
Недавно Михаил Заиченко во главе представительной делегации побывал в Пхеньяне, где было подписано окончательное соглашение о строительстве участка железной дороги на российско-корейском сухопутном переходе. Сопредельная сторона попросила поработать здесь наши путевые машинные станции. Работы там уже развернуты, дело идет полным ходом. И на это обратили пристальное внимание руководители Республики Корея. Эта страна считает соединение транспортной системы Корейского полуострова с Дальневосточной железной дорогой делом добровольно и обоюдно перспективным.
Начальник ДВЖД обратил внимание журналистов на пассажирские перевозки. Это как раз то, что интересует каждого из нас. В последнее, достаточно короткое время наша дорога пополнилась 8-10 новыми пассажирскими вагонами. Это дает возможность обновить пассажирские составы и сформировать еще один фирменный поезд. И где-то в начале ноября будет отправлен такой поезд сообщением Хабаровск - Благовещенск. Поезд из Хабаровска будет отправляться и прибывать в Благовещенск в удобное для пассажиров время. А в будущем году ДВЖД получит еще четыре электропоезда. Поэтому становится реальной задача сделать у нас все пригородное сообщение на электропоездах. Теперь реально можно вести речь и о создании такой пассажирской компании пригородных перевозок и в Хабаровске.

Леонид ГАПИЧ.