Сегодня 12-тысячный коллектив железнодорожников Хабаровского отделения ДВЖД, по нынешней структуре - филиала компании «Российские железные дороги», единодушно и торжественно отмечает круглую дату своего транспортного подразделения: со дня его образования исполнилось 60 лет.

Если сравнить протяженность путей, перечень обслуживаемых клиентов, объемы грузооборота и так далее, то это отделение среди четырех отделений дороги определить как самое крупное нельзя - Владивостокское покрупнее будет. И все же в определенном смысле отвести ему особое место на ДВЖД следует.
Наше отделение - транзитное, связывающее в единую систему и Владивостокское, и Комсомольское, и Тындинское отделения, а значит, и весь БАМ. Выражаясь фигурально - это фабрика перевозочного процесса на конечном участке Транссибирской магистрали. Здесь проводится основная сортировочная работа, здесь самая крупная на ДВЖД станция Хабаровск-2, самые мощные депо - локомотивное и вагонное.
Здесь созданы и продолжают создаваться новые транспортные подразделения, такие, например, как первая на ДВЖД дирекция по ремонту пути, дирекция по ремонту вагонов, дирекция по обслуживанию пассажиров и так далее.
Именно поэтому, как сказал начальник отделения Павел Нехаев, это подразделение дороги как никакое другое «несет ответственность» за транспортную обстановку на конечном отрезке Транссиба.
- В последние годы на Хабаровском отделении произошло ускоренное развитие всех транспортных систем, - продолжил Павел Евгеньевич. - Возьмите хотя бы открытие в августе этого года Лагар-Аульского тоннеля. Это позволило избавиться от необходимости пользоваться объездным путем по участку БАМа. Теперь через новый тоннель идут поезда шестой степени негабаритности. За счет снятия скоростных ограничений, которые действовали раньше, появилась возможность ускоренного пропуска четных и нечетных поездов. Правда, новый тоннель - однопутный, поэтому мы совместно с подрядчиком «БАМтоннельстрой» приступили к реконструкции старого тоннеля.
Известно, что в Хабаровск стекаются грузовые и пассажирские потоки со всего Дальневосточного региона. А поскольку в недалекой перспективе на Транссибе намечено увеличение объемов грузоперевозок, то принимаются все меры для быстрого развития сортировочной станции Хабаровск-2.
В прошлом году, например, здесь в эксплуатацию был сдан транзитный парк. В наших ближайших планах - дальнейшее удлинение станционных путей, чтобы мы могли принимать и отправлять поезда повышенной массы - более 6000 тонн. Делается на станции и многое другое.
В Хабаровске недавно создано базовое локомотивное депо с большим приписным парком электровозов. Кстати, на всей Дальневосточной железной дороге другого такого локомотивного депо больше нет.
Хотя Павел Нехаев в нашем разговоре больше «нажимал» на примеры позитивного характера, что, конечно, было вызвано наступлением торжественной даты, однако нельзя было умолчать и о негативах.
Дело в том, что в нынешнем году произошло снижение объемов грузов, следующих по Транссибу в дальневосточные морские порты. Основная причина - изменилась конъюнктура на рынке стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Например, сократился экспорт российского металла в восточном направлении. Наблюдается некоторый спад грузопотока и в западном направлении. Это в немалой степени вызвано и сложной политической обстановкой на Корейском полуострове. А потому железнодорожникам Хабаровского отделения приходится активнее «осваивать» местную грузовую базу, налаживать контакты с местной клиентурой, располагающей высокодоходными грузами.
Есть у Хабаровского отделения дороги и еще одна существенная особенность. Славится оно тем, что многие его работники делали и делают блестящую карьеру.
Здесь могут назвать немало имен тех, кто отсюда уходил на должности начальников Дальневосточной и других дорог, кому доверяли и доверяют ответственные посты в министерских кабинетах, а теперь и в подразделениях компании «РЖД». Здесь помнят имена героев Гавриила Васильева, Владимира Гнетнева, Николая Пономаренко, Алексея Новосилецкого. Есть кем гордиться хабаровским железнодорожникам и сегодня.

Подготовил Леонид ГАПИЧ.