«Никто не гарантирует безопасность нашим пассажирам, которые садятся в автобус и доверяют свои жизни водителю. Каждому я бы посоветовала помолиться за себя и водителя. Хорошо, если ему удалось поспать накануне ночью хотя бы шесть часов подряд.

Замечательно, если это не пятый день его работы на линии. И совсем радостно, если перед выходом в рейс ему не испортили настроение, объявив, что из-за нехватки водителей он должен работать в свой законный выходной. Чаще всего бывает наоборот», - написала в редакцию кондуктор ХПАТП-1 города Хабаровска.
Мы не называем ее имени и фамилии, потому что наша читательница всерьез опасается, что может остаться без работы.

Вся жизнь на разрыв
В дни гололеда всегда чего-то опасаюсь, когда сажусь в общественный транспорт. И не потому, что не доверяю водителям, а потому, что дороги в краевом центре превращаются в сплошной каток, особенно на подъемах и спусках. Здесь даже самый профессиональный водитель может дать маху. Многие автомобилисты признаются, что напряжение в такие дни колоссальное. А если работать приходится по 10 часов в день, да пять дней подряд, никакая выдержка и умение не спасут! В этом убеждала корреспондента газеты и автор письма.
- Водителей на предприятии не хватает, администрация вынуждает работать по графикам, которые подрывают наше здоровье и создают реальную угрозу жизни пассажиров, - продолжила свой рассказ моя собеседница. - Для того, чтобы обеспечить перевозку в час пик, у нас введены так называемые разрывные графики работы, что очень удобно для пассажиров и выгодно для руководства в плане привоза выручки за каждый линейный час. Но никто не задумывается о том, что нам приходится работать на износ по пять дней в неделю по 9,5-10,5 часа с разрывом в середине дня на 2-3,5 часа, - пояснила кондуктор.
Дело в том, что на муниципальных предприятиях практикуют разные виды графиков. Раньше водители работали по сменам, использовался и такой метод: два дня водитель работает, два отдыхает или четыре дня работает, два отдыхает. На «разрывные» графики перешли несколько лет назад, когда стало очевидно, что гонять пустые автобусы на линиях, жечь дорогой бензин - дело накладное.
Поначалу, как вспоминают водители, привыкали к этому сложно, но реально зарабатывать стали больше, и это компенсировало неудобный перерыв в середине дня.
- Но этот перерыв нам предлагают провести в так называемой комнате отдыха или ехать домой, - сокрушается кондуктор. - Хорошо, если дом близко, а если водитель или кондуктор живут на Красной Речке или в Южном, то попросту вынуждены болтаться в парке или отсиживаться в автобусе, - заметила она.
Как правило, водитель встает в четыре часа утра, чтобы успеть на дежурный автобус, и возвращается домой в девять вечера. И так пять дней в неделю, понятно, что приходит домой уставший, вымотанный.

Семеро - по лавкам, остальные - на выход
В комнату отдыха ХПАТП-1, что расположена на первом этаже огромного здания на ул. Промышленной, 19, меня не пустили. «Туда нельзя», - загородила дверь перед корреспондентом одна из кондукторов. «Там люди спят», - грозно добавила она. Узнав, что я из газеты, смягчилась и запустила в маленькую комнатушку, насмешливо приговаривая: «Посмотрите-посмотрите, в каких условиях люди отдыхают».
Когда огляделась в темноте, выяснилось, что на дерматиновых скамейках со спинками (такие раньше стояли в аэропортах и на вокзалах) лежали восемь человек. Так называемые кушетки стояли в разных углах небольшой комнаты, водители и кондукторы, больше похожие на транзитных пассажиров, спали на них в одежде. Комната мало напоминала помещение, где утомленным людям, вставшим спозаранку, можно было нормально отдохнуть.
Понятное дело, что мест в комнате отдыха не хватает всем желающим. Тем же, кому не удалось подремать, ничего не остается делать, как сидеть в большом зале. Поспать там при постоянной толчее и куче народа даже при огромном желании вряд ли получится.
«Одно хорошо, - грустно улыбаются кондуктора, - здесь хотя бы погреться можно. А в столовой - вкусно и дешево поесть».
В обеденный перерыв там может набиваться до 30 кондукторов и водителей. В первом часу дня в зале я насчитала более 10 кондукторов: восемь человек спали, другие обедали в столовой. Один водитель курил на выходе.
- Моя кондукторша там, в зале, сидит, - вступил он в разговор. - Вот и я домой ездить не успеваю, покушаю в столовой и два часа перерыва в автобусе провожу, что там толкаться, - рассказал он. - Зимой, правда, холодно, а включать печку и жечь бензин нельзя, у нас все по норме, а то потом из зарплаты высчитают, - разоткровенничался он.
Конечно, под каждого расписание не составишь, кто-то вынужден обедать в общепите, если так график составлен, и отдавать по 100 рублей, кто-то - в районе железнодорожного вокзала, куда приезжает передвижная кухня. И люди, в принципе, с пониманием к этому относятся.
- Можно, в конце концов, и всухомятку пообедать. А вот без туалетов, признаюсь, совсем тяжко. Особенно женщинам… - поделилась наболевшим автор письма.
Как выяснилось, только на пути некоторых маршрутов общественного транспорта у водителей и кондукторов есть возможность справить нужду в цивилизованных условиях.
Хотя те, кто работает на рейсах №21 и №50, могут сходить в туалет в торговом центре в Северном микрорайоне. Водители и кондукторы на маршруте №6 договорились с руководством онкологического центра, бегают по нужде туда. А вот на маршрутах №№29, 13, 1, 23 (и это далеко не полный перечень) условий нет никаких. Кондукторы в сердцах признаются, что частенько вынуждены искать укромные места за гаражами, хозяйственными постройками. Словом, задача не для слабонервных.
Кондуктор, отработавший все дни по графику, принесший выручку больше плановой, может заработать максимум 10 тысяч рублей, без перевыполнения плана - 5-6 тысяч, а водитель - 15000 рублей. Конечно, для кого-то и эти деньги покажутся огромными, но болезни, нервное напряжение и бытовые неудобства этой суммой не окупить. Правда, на предприятии есть замечательный спортзал и сауна. Вот только, как признаются кондукторы, на их посещение, как правило, сил уже не хватает. Тогда для кого они? Для управленцев?

А мы живем с тобой по кодексу
Заместитель директора по пассажирским перевозкам ХПАТП-1 Александр Зиманин, к которому корреспондент газеты обратился за комментарием, в первую очередь поинтересовался, дескать, назовите фамилию автора письма, и я скажу, хороший она кондуктор или нет. Признаться, такая постановка вопроса несколько озадачила. Интересно, те работники, которые пытаются вслух говорить о неприятных для предприятия, но серьезных для безопасности пассажиров проблемах, они из какого разряда?
Когда разговор зашел о графиках, то Александр Зиманин заявил: «Они составляются согласно Трудовому кодексу РФ, используем разные виды. Причем на цельно-дневных графиках есть масса преимуществ. А за работу по разрывным графикам полагается доплата к премии. Тем не менее, два законных выходных у людей есть. А если возникает производственная необходимость, то ставим работать в выходной только с согласия».
Сейчас в ХПАТП-1 внимательно изучают маршрутные листы каждого рейса на необходимость раннего выхода и позднего захода. Там отметили, что на тех, где наблюдается мало пассажиров, скорее всего, будет сокращено время движения за счет ранних и поздних часов. Во-первых - это экономически выгодно, во-вторых - отчасти снизит нагрузку. Вот только не возникнут ли тогда трудности у пассажиров, для которых общественный транспорт - единственная возможность добраться на работу?!
Как выяснилось, даже при таком напряжении дефицита в кондукторах на предприятии нет. А вот водителей не хватает. Александр Зиманин не отрицал, что основная масса водителей - это мужчины от 50 лет и старше, молодые туда работать не идут, и не только из-за низкой заработной платы, но и из-за тяжелых условий труда. Например, в период гололеда ответственность на водителе действительно серьезная. Если в ДТП он признан виновным, то мало того, что лишится премии, еще каждый месяц у него будут удерживать из зарплаты 20 процентов от суммы на компенсацию ущерба.
Что же касается проблемы организации туалетов, то в ХПАТП-1 признали, что она существует давно и все «болевые» места руководству парка известны.
- Еще четыре года назад мы хотели установить биотуалеты, но когда выяснили, сколько они стоят, поняли, что этой суммы нам попросту не осилить, - рассказал А. Зиманин. - Сейчас этот вопрос удалось решить другим способом. Мы подписали договор с частным предпринимателем, который берет на себя покупку и установку биотуалетов в отведенных местах. Для кондукторов и водителей они будут бесплатные, а всем остальным придется платить, - заключил замдиректора по пассажирским перевозкам.
Конечно, хочется верить, что этот процесс не затянется еще на четыре года.
Наверное, проблемы транспортников кому-то могут показаться незначительными. Мало ли какие недостатки есть в других организациях и компаниях… И замдиректора по пассажирским перевозкам, как профессиональный руководитель, нашел массу аргументов на доводы автора письма.
Но я, как и многие хабаровчане, пользуюсь услугами муниципального транспорта, и мне далеко не все равно, как организован труд и отдых водителя, который меня возит. Ведь от того, как он отдохнул и как проведет свой обеденный перерыв, по большому счету, зависит наша безопасность.

Арина Георгиева.