Персональная водительская «автогражданка» с применением коэффициентов, которые понижают или, наоборот, повышают страховые платежи, - это не единственное нововведение, которое ждет автовладельцев в обозримом будущем.

Подводя итоги первой трехлетки, в Российском Союзе автостраховщиков пришли к выводу, что отечественный опыт можно считать уникальным. Запустить подобную систему в такие сроки до сих пор еще никому не удавалось. Конечно, за рубежом она сегодня более совершенна, и страховые выплаты в Европе, к примеру, в десятки раз выше, чем в России. Тем не менее, данные, которые приводил на совещании региональных средств массовой информации заместитель исполнительного директора РСА Андрей Батуркин, говорят о том, что уже к 2005 году российский рынок автострахования стабилизировался. Это почувствовали и автовладельцы, которые стали чаще обращаться за возмещением не только материальных потерь, но и выплат по ущербу здоровью. За полтора прошедших года с этого рынка ушли 12 страховых компаний. Расходы по компенсационным выплатам компаний-банкротов были возмещены их клиентам из фондов Союза автостраховщиков.
«Автогражданка» действует не во всех территориях успешно. Больше всего убытков она приносит страховщикам, как выяснилось, в Подмосковье и на Крайнем Севере. Северный феномен объясняется как более высоким уровнем жизни автовладельцев, так и бездорожьем, ведь приходится покупать дорогие внедорожники. А подмосковный, очевидно, тем, что все силы блюстителей порядка на дорогах брошены на столичные магистрали.
Место, которое занимает в этом списке Хабаровский край, можно считать почетным, по стечению обстоятельств оно соответствует номеру региона. 27-е из 75 территорий, согласитесь, это не так уж плохо. Но есть ведь и другие «показатели». К примеру, ездить не только без страховки, но и без номеров в центральных регионах водители считают делом просто невероятным. А у нас ведь это обычное явление на городских улицах. Возможно, что на эту «дальневосточную специфику» как раз и повлияет то, что будет проводиться обязательное страхование не машины, а автовладельца. Особенно если автостраховщики обзаведутся компьютерной базой, подобной той, что уже имеется в ГИБДД.
А вот услуги работников ГИБДД могут понадобиться в будущем, возможно, уже далеко не всем водителям в случае ДТП. Дело в том, что с 2008 года правительство России планирует ввести систему прямого урегулирования дорожно-транспортных происшествий.
Предполагается, что она будет действовать в тех случаях, когда в аварию попали не более двух автомобилей и здоровью водителей и пассажиров не было причинено вреда, а возмещение ущерба автомобилей составляет не более 25 тысяч рублей. Разумеется, если оба водителя застрахованы и согласны провести упрощенную процедуру оформления ДТП. В таком случае не нужно будет вызывать сотрудников ГИБДД к месту происшествия (и, соответственно, часами ждать их прибытия). Все необходимые для получения страховых выплат документы водители смогут оформить самостоятельно.
Кстати, в некоторых регионах, к примеру, в Иркутской области, в Екатеринбурге, как выяснилось, эта система уже действует, ввести ее заставила сама жизнь. Но для того, чтобы узаконить эту систему официально, необходима не только новая законодательная база, но и официально утвержденная единая методика оценки ущерба при ДТП. Подготовкой такой методики занимается Министерство транспорта РФ.
Для страховых компаний оборотной стороной этого удобства может стать мошенничество. Одна из мер противодействия ему - специальный федеральный интегрированный банк данных «Спектр», в котором в автоматическом режиме отмечаются частотные характеристики «рецидивистов» дорожно-транспортных происшествий. Уже сегодня в темной полосе «Спектра» 2,2 процента автовладельцев. Для противодействия новому российскому криминальному бизнесу - страховому мошенничеству - предусмотрен целый комплекс мер.

Валентина СЕМЕНОВА.