Отгадайте, что является главным признаком столичного города в России. Правильно, автомобильные пробки… Правда, хабаровские с московскими - пятикилометровыми - не сравнишь. И все же автомобильные заторы на главных магистралях уже выкручивают нервы жителям краевого центра, одинаково чертыхаются и владельцы дорогих внедорожников, и пассажиры муниципального транспорта.

И те, и другие понимают, что если не будут приняты серьезные меры, то завтра будет еще хуже - машин все больше.
Транспортная проблема в Хабаровске может иметь вполне разумное решение. Для этого нужно вывести скоростное движение на периферию так называемых ядер городской застройки, а сетку улиц в центральных районах связать с магистральными трассами несколькими выходами. Так считают разработчики генерального плана краевого центра.
Чай, не в Лондоне живем…
Причины ситуации, сложившейся в транспортной инфраструктуре Хабаровска, определить несложно. Если в 1986 году на тысячу жителей приходилось 35 автомобилей, то в 2002 году этот показатель вырос многократно - до 186 автомобилей. Ожидаемое количество на 2010 год - 250, к 2025 году - 400. Словом, на хабаровских улицах тесно, как в коммуналке.
Во всех крупных городах ищут решение этой проблемы. Скажем, в Лондоне недавно был существенно ограничен въезд автотранспорта в исторический центр, нечто подобное хочет ввести в Москве мэр Ю. Лужков.
А что можно сделать в Хабаровске? У нашего любимого города есть ведь и свои индивидуальные черты - вытянутое расположение вдоль Амура, северная и южная части порядком удалены друг от друга. А транспортное сообщение между ними проходит как раз через центр с его узкой сеткой улиц и интенсивным движением, плотной застройкой. Здесь смешиваются большие потоки транспорта. Головной боли добавили ввод моста через Амур, строительство трассы Чита - Хабаровск - больше стало транзитного транспорта.
Какие же шаги предлагают предпринять в мэрии города, чтобы хотя бы снизить остроту проблемы?
- Генеральный план Хабаровска предполагает преобразование дорог в двухканальную радиально-кольцевую систему, - рассказывает заместитель директора департамента архитектуры, строительства и землепользования Елена Телешова. - И исходя из функционального предназначения, все дороги должны быть дифференцированы. Одни служат задачам развития городских территорий, другие используются для быстрого преодоления расстояний в пределах города. Согласитесь, гораздо удобнее из Южного округа в Северный добраться по скоростной трассе, при условии, что на нее есть удобные выходы из ближайших микрорайонов. И, конечно, транзитный поток нужно выводить на периферию.
Разработчики генплана выделили несколько городских ядер - наиболее развитых территорий с интенсивной застройкой, большим количеством социальных, административных и деловых объектов. Здесь нужно обеспечить подъезд к каждому зданию, снизить нагрузку на уличную сеть, убрав транзитный транспорт. В то же время необходимо обеспечить возможность беспрепятственного выезда с этих территорий на скоростные магистрали. А на них, напротив, должны быть созданы все условия для беспрепятственного движения.

Два кольца, два конца, посередине город…
Главное ядро - это, конечно, центр Хабаровска. А основная магистральная дорога скоростного движения: проспект 60-летия Октября - ул. Большая - Воронежское шоссе. Понятно, что скоростная магистраль - не просто широкая дорога, по которой можно гонять с ветерком. На пересечении ее с главными улицами должны быть построены развязки, эстакады, в местах интенсивного движения оборудованы безопасные пешеходные переходы. Кроме существующих на этой трассе двухуровневых развязок генпланом города предусмотрено дополнительное строительство эстакад. Развязки необходимы, в частности, на пересечении этой магистрали с улицами Индустриальной - Аэродромной, Воронежской - Совхозной, Трехгорной - федеральной дорогой «Восток».
Для скоростного преодоления расстояний в городе генпланом также предусматривается создание нескольких кольцевых магистралей.
- Раньше основной транспортный поток между южной частью города и центром приходился на улицу Краснореченскую, - продолжает Елена Телешова. - За счет реконструкции улицы Пионерской улицу Краснореченскую разгрузили, но не было необходимых поперечных связей. Сейчас они есть. Для нормализации движения в южной части города осталось вывести улицу Индустриальную на улицу Аэродромную - такой проект разработан.
В самых густонаселенных микрорайонах проблемы будут решаться по-другому. В них должна быть максимально частая сетка улиц, чтобы автомобиль мог подъехать к любому зданию. Здесь, несомненно, необходимы подземные пешеходные переходы, но вот проколы, эстакады, развязки в разных уровнях здесь, как считают в департаменте, вряд ли эффективны.
- Все очень просто - каждый такой объект создается исключительно для целей пропуска транзитного транспорта, - говорит Елена Телешова. - Можем ли мы подарить транзитному транспорту улицу, которая так необходима жителям? Поэтому место транзиту - только за пределами жилых образований.
Следующая идея - создание условий для рассредоточения транспортных потоков уже на подходах к каждому микрорайону. Взять для примера центр. Сегодня транспорт, следующий с юга, попадает сюда по весьма ограниченному количеству въездов - по улицам Пионерской, Волочаевской, Шеронова да еще Ленинградской. Транспорт вынужден потом перераспределяться уже по другим улицам центра, создавая как раз заторы на перекрестках. Значит, нужно рассредоточить транспорт еще до въезда на территорию центра. Например, с юга планируется завершение транспортной развязки на улице Пионерской - здесь необходимо «задействовать» улицы Калинина и Запарина. Предусмотрено строительство участка улицы Слободской от улицы Волочаевской к площади Блюхера. Дополнительные возможности появятся со строительством участка улицы Дикопольцева (от ул. Волочаевской в районе ост. «19-я школа» до ул. Гамарника), а улица Ленинградская должна быть продолжена до новой трассы, построенной в районе улицы Юности. То же самое предусмотрено генпланом и для транспортных потоков, следующих в центр с северной стороны. Здесь также планируется «парная» работа улиц Калинина и Запарина, соединение улицы Пушкина с ул. Джамбула через Амурский бульвар, строительство выхода с ул. Ленинградской на Тихоокеанское шоссе, в том числе в эстакадном варианте - в районе нефтеперерабатывающего завода.
Есть в генплане и предложения по территориям, примыкающим к центру с востока. Здесь также предусмотрено создание ряда новых улиц, обеспечивающих рассредоточение транспорта. Например, возможно строительство магистрали от площади завода «Энергомаш» до ул. Выборгской с пересечением проспекта 60-летия Октября и ул. Промышленной.
Троллейбусам - зеленый свет
А как разгрузить от транспорта, допустим, район железнодорожного вокзала? Разработчиками генплана предложено оригинальное решение этой проблемы. На перспективу предусмотрено создание единого комплекса железнодорожного и автодорожного вокзалов. За аналог взят проект Ладожского вокзала в Санкт-Петербурге, здание которого после реконструкции расположилось над железнодорожными путями. Это позволило, во-первых, вписать крупный объект с максимальной экономией пространства, во-вторых, создать для пассажиров защиту от непогоды на платформах, в-третьих, обеспечить выход непосредственно из здания в любую сторону, в том числе к автовокзалу. В Хабаровске новый автовокзал с площадью перед зданием для общественного транспорта предусматривается расположить в районе улицы Ухтомского, то есть с противоположной от железнодорожного вокзала стороны. А ул. Ухтомского связать с ул. Большой через ул. Лазо, реконструировав ее.
Развитие уличной сети закономерно влечет за собой и развитие общественного транспорта. Ожидается, что больше всего повезет троллейбусу. Протяженность его маршрутов к 2025 году должна увеличиться до 43 км, а основная линия пройдет вдоль набережной по улицам Пионерской - Морозова. Из центра в перспективе предполагается убрать автобусные маршруты в пользу опять-таки экологически чистых троллейбусов. А вот со скоростных магистралей «тихоходные» виды общественного транспорта надо убирать, чтобы они не были помехой. В первую очередь это касается троллейбуса на проспекте 60-летия Октября, здесь оставят только экспресс-маршруты.
В плане все разумно и даже красиво. Но воплощение в жизнь этих идей зависит от самых разных факторов. И прежде всего - финансовых. Доживем ли? Так хочется пролететь с ветерком по Хабаровску, не попав ни в один затор.

Дмитрий ТЮЛЕНИН.