Необходимость разговора о взаимодействии операторских компаний и железнодорожников назрела давно. Потому что нерациональная эксплуатация техники приносит и грузоотправителям, и получателям, и транспортникам немалые потери.

Нужно сказать, что участникам совещания, организованного краевым министерством промышленности, транспорта и связи, удалось создать и сохранить до конца деловой настрой. Тут не было попыток откреститься от собственных промахов и переложить свои грехи на партнера. А ведь приводившиеся примеры кое-кому создавали ощущение дискомфорта. На некоторых пунктах вагоны простаивают сутками, а то и неделями.
Дальневосточная железная дорога, как и вся система компании «Российские железные дороги», вступила в третий этап реформирования. И тут от ее клиентов, от их джентльменского поведения многое зависит. Конечно, у грузоотправителей сегодня появилась возможность выбора перевозчика. В транспортных услугах железная дорога утратила положение монополиста. В нашем крае уже действует семь операторских компаний. Они отвлекают на себя высокодоходные грузы. Например, леса. металла, нефти и т.д. Эти транспортные операторы берут у железной дороги вагоны. Но в то же время, варьируя тарифами, «завоевывают» клиентуру. Конечно, такие действия самостоятельных операторов наносят серьезный ущерб железной дороге. Но рынок есть рынок, и нужно уметь выдерживать конкуренцию и одерживать верх. И сегодня такие перевозчики доставляют клиентам от тридцати пяти до пятидесяти процентов их грузов уже в приватных, то есть собственных вагонах.
В перевозках леса у железной дороги появилось больше, чем где-либо, конкурентов: «Транслес», «Дальлестранс», «Транс-гарант», «ДВ-экспресс» и так далее. Но беда в том, что в их работе еще очень много неразберихи, неорганизованности, несогласованности. А это зачастую приводит к излишним простоям вагонов. Например, часто бывает так, что к фронтам погрузки подается в два, а то и в три раза больше порожняка. Поэтому «лишние» транспортные средства оказываются в простое. В подтверждение этого зам. председателя правительства края С. Зражевский привел такой пример. У акционерного общества «Флора» на складах скопилось большое количество круглого леса и пиломатериалов. Из-за нехватки вагонов погрузка идет очень медленно. И хотя за двадцать дней ноября здесь вывезено пятьсот с лишним вагонов леса, «Флора» могла бы отгрузить в два с лишним раза больше.
Очень слабы звенья триединой цепочки: грузоотправитель - оператор - железная дорога. Неотрегулированность партнерских взаимоотношений наносит огромный ущерб.
Возникновение новых транспортных железнодорожных операторов породило несколько проблем. Одна из серьезнейших - кадровая. В последнее, не очень продолжительное время коллектив Дальневосточной железной дороги сократился на несколько тысяч человек. С некогда престижных предприятий начался отток специалистов. Они уходят на новые предприятия. Все это нуждается в глубоком анализе и переменах, которые бы остановили отток специалистов.

Леонид ГАПИЧ.