Кондукторы МУП «ХПАТП № I» прочитали статью «Работа без права на ошибку требует нормального отдыха» («Тихоокеанская звезда», 29.11.06 г.) и хотели бы высказать свое мнение. Мы не верим, что среди нас есть человек, который написал письмо, ставшее основой материала.

Статья написана специально, чтобы опорочить наше предприятие, которое и так находится в сложном положении. Автор (якобы одна из кондукторш) выставила нас униженными, обездоленными, замученными, не имеющими прав рабами, но другие кондукторы думают иначе. (На самом деле автор письма действительно работает в ХПАТП-1 кондуктором, ее письмо подписано и зарегистрировано. - Прим. ред.)
Да, работа на пассажирском автотранспорте нелегкая, очень ответственная. И мы со всей ответственностью заявляем, что муниципальный пассажирский автотранспорт гарантирует безопасность нашим пассажирам, и не надо их запугивать и советовать молиться перед поездкой в автобусе. Во-первых, перед выездом на линию тщательно проверяется состояние здоровья водителей врачом-специалистом на предрейсовом медосмотре. Во-вторых, служба технического контроля постоянно следит за техническим состоянием автобуса. В-третьих, отдел эксплуатации строго контролирует время межсменного отдыха водителей и кондукторов. И ни один водитель и кондуктор не будет запланирован на следующий день на работу, если он не отдохнул 12 часов. Именно с учетом этого составляются графики выхода автобусов на маршруты.
Да, бывает такое, что мы работаем в выходной день. Ведь нам платят с доходов, а в связи с тем, что мы возим льготных пассажиров, доходы у нас невелики, ведь за льготников нам не платят. Вот и хочется нам подработать. За работу в выходной день нам платят вдвойне, а на денежную выручку нет плана. Это нам выгодно! Но без нашего согласия никто нас не поставит работать в выходной день. Для того, чтобы выехать на линию в выходной, мы должны лично записаться в специальном журнале. На основании этой записи, соблюдая все правила межсменного отдыха, нас и планируют на смену.
Да, у нас на предприятии существуют разные режимы работы с обязательной 40-часовой неделей. Есть двухсменный режим работы с графиком работы: 5 рабочих дней в первую смену, один выходной день, 5 рабочих дней во вторую смену - 2 дня выходных.
Есть разрывной и цельнодневный режим работы с графиком работы: 5 дней работы - 2 дня выходных, с доплатой 30 процентов ставки. По нашему желанию мы выбираем тот или иной график работы. По разрывным и цельнодневным графикам, как правило, работают те, кто близко живет от предприятия, чтобы достаточно было времени отдохнуть в разрыв или в обеденный перерыв.
Наше предприятие выполняет регулярные пассажирские автобусные перевозки на маршрутах города с 5.30 утра и до 24.00 часов вечера. Уровень квалификации работающих показал, что профессионализм ремонтных рабочих и водителей достаточно высок, это обеспечивает высокий уровень безопасности перевозок.
Администрация и профком предприятия, невзирая на финансовые трудности, заботятся о нас. На предприятии оборудована комната отдыха, там установлены потер и микроволновые печи, имеется столовая. В диспетчерской всегда есть журналы, на третьем этаже библиотека. Сломался автобус или работает «в разрыв», можно полежать в комнате отдыха, почитать журнал, выпить горячего чаю или кофе, подогреть в микроволновке принесенный из дома обед или булочку.
Да, работа у нас нелегкая, но, несмотря на плохое настроение и домашние неурядицы, в салоне автобуса мы обязаны приветливо улыбаться пассажирам, часто получая от них взамен грубость и бестактность. Кондукторы пришли к нам работать с других развалившихся предприятий города, в связи с немолодым возрастом их не берут работать в другие места. Мы уважаем и поддерживаем нашего директора, который делает все возможное, чтобы муниципальный транспорт работал и у нас были рабочие места, чтобы мы регулярно получали заработную плату, при болезни - оплату больничного листа, чтобы наши дети каждый год отдыхали в санаторно-курортных учреждениях.

Л. Малица, В. Королева, Л. Белобородова и еще 13 подписей.

От редакции: Нам бы очень хотелось верить, что подавляющее большинство кондукторов и водителей ХПАТП-1 довольны условиями своей работы и отдыха, оплатой труда и социальными гарантиями. Только почему-то руководители предприятия и профсоюзные боссы не устают повторять, что тяжелое финансовое положение, в котором муниципальный транспорт находится уже лет десять, не позволяет ни отправлять сотрудников в санатории, ни предоставлять им жилье, ни создавать комфортные условия для отдыха. Другой вопрос, что раньше в помещении ХПАТП-1 вовсе не было комнаты отдыха. Теперь она появилась, но, как мы писали, места в ней на всех просто не хватает.
Между тем, как сообщил редакции информатор, с содержанием этого письма согласились далеко не все работники предприятия. Более того, среди кондукторов, которым давали этот документ на подпись, были и те, кто вовсе не читал публикацию в нашей газете. Следовательно, они объективно не могут судить о том, что написала газета.
А вообще странная получается ситуация. Газета добивается, чтобы работникам пассажирского транспорта были созданы достойные (подчеркнем это) условия труда и отдыха. А они вдруг начинают организовывать письма, пытаясь опровергнуть публикацию и защитить руководителей. Право же, как-то не хочется больше защищать их интересы.