Данных о теракте не получено По традиции архивные материалы секретных служб предаются гласности лишь спустя многие десятилетия (когда «иных уж нет, а те - далече…»).

Вот американцы только сейчас признали то, о чем во всем мире (в т.ч. и в нашей стране) подозревали всегда: знаменитый военный переворот в 1973 году в Чили был организован вовсе не недавно умершим Пиночетом. Рассекреченные архивы ЦРУ с предельной ясностью свидетельствуют, что все было придумано (и профинансировано тоже) американской разведкой. Генерал Пиночет же выступал в роли даже не агента влияния, а резидента ЦРУ в Чили.
Федеральная служба безопасности России тоже начинает раскрывать некоторые тайны - в ведомственном журнале были опубликованы секретные материалы о поисках пропавшего одиннадцать лет назад самолета Ту-154 Хабаровского авиапредприятия. Предлагаем их вниманию читателей «Тихоокеанской звезды».

Шифртелеграмма из Южно-Сахалинска в дежурную службу ФСБ России. Секретно. Срочно. 6.12.95 г.
6 декабря 1995 года в 20.20 по московскому времени с экрана локатора исчезла отметка пассажирского самолета Ту-154 Хабаровского авиапредприятия, бортовой номер 85164, выполняющего рейс 3949 по маршруту Южно-Сахалинск - Хабаровск - Улан-Удэ - Новосибирск. В момент потери связи самолет находился на удалении 160 км от Хабаровска. На борту - 88 человек (из них 1 ребенок) и 8 членов экипажа.
Для поиска пропавшего самолета подняты самолеты Ан-26, Ан-12 и вертолеты. По состоянию на 8.00 утра 7.12.95 г. самолет не обнаружен. Поиски осложнены плохими метеоусловиями - идет снег.
Шифртелеграмма из Южно-Сахалинска. Секретно. Срочно. 7.12.95 г.
В результате оперативно-следственных мероприятий, проведенных совместно с транспортной прокуратурой и УВД на транспорте, каких-либо данных о возможном диверсионно-террористическом акте не получено. В ходе поисковых мероприятий на материке результатов на данный момент не имеется. Планируется осуществить поиск в акватории Татарского пролива.

Шифртелеграмма из Хабаровска. Секретно. Срочно. 9.12.95 г.
В поисках участвуют 24 летательных аппарата, 21 судно гражданской авиации, МЧС, МО, погранвойск, Тихоокеанского и рыболовного флотов. Оперативно-следственная группа УФСБ по Хабаровскому краю во взаимодействии с УФСБ по Сахалинской области, УФСБ по Дальневосточному военному округу, подразделениями УВД и прокуратуры продолжают работу по расследованию причин происшествия. Данных, свидетельствующих о возможном теракте, не получено.
Установлено, что 1.12.95 г. самолет прошел техническое обслуживание с заменой первой и второй силовых установок. Данный полет был первым после замены двигателей.

Шифртелеграмма из Южно-Сахалинска. Секретно. Срочно. 9.12.95 г.
В 13 часов 14 минут судно «Профессор Вологдин» обнаружило в акватории Татарского пролива по расчетному курсу самолета большое масляное пятно. Получены пробы для идентификации и анализа. Выявлены и взяты в проверку два лица, намеревавшиеся лететь этим рейсом, но в последний момент отказавшиеся от полета. Проверяются сведения в отношении пассажира, который якобы прошел регистрацию, но вместо себя отправил другого человека. Установлено, что часть груза составляли ящики с банками лососевой икры, при этом один из ящиков был вскрыт, а вся партия отправлена без сопровождающего.

Шифртелеграмма из Южно-Сахалинска. Секретно. Срочно. 10.12.95 г.
В результате оперативно-следственных действий данных о возможной закладке взрывного устройства в багаже, грузе и почте не получено. Проверяемые в связи с террористическими намерениями лица «Т» и «Н» находились за пределами области; объекты «П» и «К» обеспечивались плотным наблюдением, что исключает их причастность к гибели воздушного судна. Уточнено количество пассажиров - 90 человек (двое детей не были вписаны в билеты). Составлены карты личности на каждого пассажира. Версия о возможном поражении лайнера ракетой или военным самолетом полностью исключается, так как боевых стрельб в войсках и на флоте в этот период не было. В местных СМИ опубликована просьба к населению об оказании помощи в расследовании трагедии. Установлены фирмы отправитель и получатель икры - каких-либо конфликтных ситуаций между ними нет. Сейчас изучаются психологические особенности, опыт и профессиональные навыки членов летного экипажа.

Шифртелеграмма из Хабаровска. Секретно. Срочно. 12.12.95 г.
В ходе следственных мероприятий выявлены серьезные недостатки в работе служб управления воздушным движением. Установлено, что в течение 13 минут полета воздушное судно находилось вне контролируемой воздушным движением зоне Дальневосточного региона из-за критического состояния радиотехнического обеспечения полетов.
С 1991 года заморожен ввод в эксплуатацию трассового радиолокационного комплекса в Южно-Сахалинском центре управления воздушным движением. В зоне Советской Гавани уже в течение месяца отсутствует локационный контроль из-за поломки радиолокатора.
Подтверждено, что в связи с неисправностью магнитофона в течение 2 часов 21 минуты не велась запись переговоров «экипаж - диспетчер». Учитывая большую интенсивность движения в регионе (только в Японию, Китай и Юго-Восточную Азию ежесуточно пролетает более 150 воздушных судов), необходимо срочное оснащение системы управления воздушным движением региона необходимыми техническими средствами.

Шифртелеграмма Службы внешней разведки из Пекина. Секретно. Срочно. 15.12.95 г.
В китайской прессе отмечается рост публикаций о трагедии, связанной с российским авиалайнером, и ранее имевших место авиационных происшествиях. Это привело к увеличению отказов пассажиров на китайских авиалиниях летать на самолетах российского производства.
Западные деловые круги целенаправленно инициируют публикации, направленные на дискредитацию российской авиатехники, способствуя тем самым устранению конкурентов и лоббированию закупок американских самолетов.

Шифртелеграмма из Хабаровска. Секретно. Срочно. 18.12.95 г.
18.12.95 г. в 7.25 по московскому времени вертолет Ми-8 обнаружил на склоне сопки Джаусы в 48 км от береговой линии Татарского пролива останки самолета Ту-154 бортовой номер 85164. Самолет полностью разрушен, обломки разбросаны на большой территории. Осмотр места происшествия показал, что самолет столкнулся с землей (грунт скальный) с большой вертикальной и горизонтальной скоростью под углом 50 градусов, в результате чего был полностью разрушен на мелкие части. На месте падения осталась воронка глубиной 2,1 м и диаметром 15 м.

Подготовил Игорь ИВАНОВ.