Председатель общества защиты прав потребителей Хабаровска Владимир Денисенко совсем недавно в нашей газете предложил упразднить маршрут трамвая № 5 как устаревший. В свое время возглавляемое им общество занималось изучением работы этого маршрута. Состояние вагонов не устроило проверяющих: в трамваях зачастую работает только одна дверь, и вышедшие на линию вагоны порой не дотягивают до конца смены - ломаются.

Поэтому Владимир Денисенко высказал идею демонтировать трамвайные пути, чтобы разгрузить автомобильные дороги. Да и, кстати, заработать на реализации проводов, рельс, опор и прочего.
В ответ в редакцию посыпались письма. Десятки читателей встали на защиту трамвая. «Не трогайте маршрут №5! Это наша палочка-выручалочка. В собес и в «Ветеран» ездим на нем. А «новым русским» дорога всегда будет узкой...»
Зимой холодно, летом жарко
Хотя трамвай и считается всепогодным и экологически чистым видом транспорта, ездить на нем не совсем удобно. В народе даже поговорку придумали: «Зимой холодно, летом жарко».
- До кондиционеров мы еще не дошли, - разводит руками Владимир Шкурин, начальник управления транспортом администрации Хабаровска. - Это, конечно, желательно, но нам, дай Бог, хотя бы колеса купить! Недавно в автобусе лопнуло колесо - такой кусок покрышки оторвался, что пробило салон и ударило девушку-пассажирку. Проблема в запчастях, зарплате, нехватке кадров.
Хотя в свое время выдвигались идеи пустить новый скоростной трамвай. Его проект был разработан в Санкт-Петербурге пять лет назад. Но на запуск такого трамвая понадобятся приличные деньги. Ведь его надо с обеих сторон выгородить высоким забором, чтобы ни люди, ни машины не могли проскочить. Когда он идет, создается фон, отражающийся на здания и людей. Да и опять же новые трамвайные пути надо прокладывать.
Была попытка заработать на трамвае, пустив прогулочный вагон с баром. Однако прокатиться от химфармзавода до вокзала и обратно нашлось мало желающих. Точнее, эта услуга была востребована всего два раза.
- В нем можно было заказать себе закуску и выпивку. Сели и катайтесь, - рассказывает Владимир Шкурин. - В прошлом году, помнится, девушка заказала такой трамвай на день рождения своего любимого. Но в общем прогулочный вагон оказался невостребованным. Раньше у нас был и ночной маршрут «аэропорт - вокзал». Вначале пользовался спросом, а потом самолеты перестали садиться в Хабаровске ночью. Поэтому гонять городской транспорт по ночам резона нет. В ночное время идет двойная оплата работы водителя, кондуктора. Чтобы окупить затраты, надо делать по 40 рублей проезд. Иначе невыгодно.
- Нас упрекают, что мы хотим цену за проезд поднять до 20 рублей, - возмущается Владимир Шкурин. - А мы и за три, и за пять можем возить, но при этом должен выполняться Гражданский кодекс - статья 790, где написано: кто регулирует цену, тот оплачивает разницу между себестоимостью и установленной ценой. Но это, к сожалению, не работает. Кто сейчас должен возмещать разницу между расчетными 20 и 10 рублями?
Некоторые сравнивают цены за проезд в Хабаровске и во Владивостоке: мол, там могут себе позволить проезд в трамвае за 5 рублей. Значит, у них в бюджете есть деньги, чтобы возмещать разницу между стоимостью и себестоимостью?
Одно время у них вообще бесплатный проезд был. Зато сейчас во Владивостоке муниципальных автобусов не осталось, только трамваи муниципальные.
На дороги Хабаровска ежедневно выходят 224 автобуса, 57 трамваев и 34 троллейбуса. Помимо муниципального транспорта работают порядка 350 коммерческих автобусов и около 200 маршрутных такси. 30 процентов от всего пассажиропотока города берет на себя трамвай. Поэтому в управлении транспортом считают, что о его закрытии говорить рано. Раз трамвай городу нужен, он будет работать. Только вот как?
- Трамвай будет развиваться, - продолжает Владимир Николаевич. - Но все зависит от приобретения подвижного состава. Ведь новые вагоны экономически выгодны. Вот у нас сейчас есть новая модель на резисторах. А это большая экономия электроэнергии по сравнению со старыми, улучшенные условия и для водителя, и для кондуктора, и, конечно, для пассажиров. Новый подвижной состав всегда несет меньше затрат по эксплуатации, да и ломается значительно реже. И первые 3-4 года вообще не требует ремонта.
Сейчас ведутся переговоры с банком, чтобы взять кредит на покупку новых вагонов. Количество закупленных машин будет зависеть от выданной суммы. Купить трамвай стоит около 4 миллионов рублей, новый корейский автобус обойдется в 3 миллиона, троллейбус чуть меньше - от 2,5 до 2,8 миллиона рублей.
Идеям же председателя общества защиты прав потребителей Хабаровска Владимира Денисенко насчет демонтажа трамвайных путей сбыться не суждено.
- Мы не планируем сносить трамвайные пути, чтобы расширять дорогу на ул. Тихоокеанской. Пятый маршрут - это хороший маршрут, он востребован, - убежден Владимир Шкурин, начальник управления транспортом администрации города Хабаровска. - Это все слухи, и вероятно они связаны с реконструкцией привокзальной площади, но там постараемся обойтись «малой кровью». Правда, с 1 июля на полтора месяца придется закрыть маршрут №6 - по переулку Ленинградскому будут менять трамвайные пути.
Может, на время реконструкции привокзальной площади нам придется отказаться от троллейбусного маршрута «Первый микрорайон - Вокзал» месяца на два.
Вот маршрут трамвая №3 действительно под вопросом, потому что на нем практически нет пассажиров. Работает всего один трамвай, и смысл его держать только из-за того, что там есть люди, которые имеют льготы? Но и оставить их без этого сообщения мы не можем, поэтому пока его держим.
Так что надежда на развитие трамвая все-таки есть. А значит, и меньше повода для беспокойства хабаровчан. Все-таки трамвай дождаться проще, чем муниципальный автобус. Поэтому хабаровчане голосуют за трамвай. И не только они.
А прогрессу трамвай совсем не мешает. Он движется своим путем.

Ирина Троценко.

Строки из писем
Господин Денисенко, по моему мнению, как председатель общества защиты прав потребителей должен быть озабочен тем, чтобы потребители пассажирских транспортных услуг Хабаровска могли иметь широкий выбор этих услуг... и быть трамваю в городе Хабаровске или не быть, решать хабаровчанам, а не одному человеку...

Наталья Ситкевич, студентка 5 курса института транспорта и энергетики ТОГУ.
Все крупнейшие города России сохранили трамвай, развивают его. В столицах мира восстанавливают движение трамваев, особенно в центральных частях городов, так как понимают, что трамвай не загрязняет атмосферу вредными выбросами, что этот вид пассажирского транспорта экологически чистый. Какой воздух в центральной части Хабаровска, могут сказать экологи, да и сами жители, которые задыхаются от выхлопных газов автомобилей.

Татьяна Слесарева, председатель первичной профсоюзной организации МУП г. Хабаровска «ТТУ».
На пути хабаровского трамвая находятся крупные учебные заведения: технический университет, академия экономики и права, пять техникумов и лицеев, лечебные учреждения: 10-я горбольница, 5-я горбольница, детская поликлиника, стоматологическая, до 10 аптек. Как студентам или пенсионеру-ветерану, инвалиду, больному человеку добраться туда?
Г.Г. Присяжных, инвалид II группы.