Сегодня родные, друзья и коллеги Анатолия Будника - начальника управления - главного государственного инспектора Дальневосточного управления государственного авиационного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта - поздравят его с 60-летием. В эту череду телефонных звонков и устных пожеланий вклинивается и «Тихоокеанская звезда».

Это тот самый пилот Будник, про мужество и мастерство которого в свое время писала не только наша газета, но и центральные печатные издания. Напоминаю, что возглавляемый им экипаж 16 августа 1991 года в экстремальных условиях посадил в аэропорту Домодедово самолет ИЛ-62М рейса Москва - Южно-Сахалинск практически сразу после взлета - через шесть минут. Вот как излагается это летное происшествие в официальных документах: «При взлете в аэропорту Домодедово на самолете ИЛ-62М на высоте 120 метров произошло разрушение двигателя № 4, осколками турбины был поврежден двигатель № 3. На обоих двигателях практически одновременно начался интенсивный пожар. Командир воздушного судна Будник А.М. принял единственно правильное решение: выполнил экстренную посадку на аэродроме взлета с противоположным курсом…».
- Я же на Сахалин летел - путь не близкий, - вспоминает сейчас Анатолий Михайлович. - И полная загрузка! Попросили диспетчера освободить полосу, и он дал добро. Четвертый двигатель, я посмотрел по параметрам, уже не горел, и я дал команду бортинженеру его выключить. А другой, хотя он и продолжал гореть, я не стал выключать, зная, что у меня взлетная масса - предельная. Видимо, это решение нас и спасло. Пока тот двигатель тянул, мы его не выключали. Выполнили разворот, увидели, что попадаем на полосу, и уже перед самой посадкой выключили.
Вот так вот, буднично, словно оправдывая свою фамилию, Анатолий Михайлович рассказывает о том случае, хотя после него девяти членам экипажа и 174 пассажирам впору отмечать, кроме «законного», еще один «день рождения» - 16 августа.
А мастерство экипажа и командира были оценены по достоинству. Этот эпизод вообще вошел в анналы ИКАО, как проявление высочайшего мастерства пилотов. А Буднику был вручен орден «За личное мужество». Получили государственные награды и другие члены экипажа.
Не уронил честь Родины Анатолий Михайлович и в США, когда в середине 90-х годов прошлого века учился в школе пилотов в Майами. На одном из тестовых экзаменов он абсолютно точно ответил на все вопросы тестового экзамена, хотя их было более сотни. Говорят, председатель комиссии даже пробурчал, наклонившись к соседу: дескать, никогда не думал, что «русский медведь» может так хорошо разбираться в авиации…
«Ха, он мне рассказывает!» - так мог отреагировать на эти слова известный герой анекдотов. А чего Буднику в авиации не разбираться, если он с детства ею грезил и был, что называется, обречен на карьеру летчика. Толику был всего год, когда семья Будников из села Черниговка Свободненского района Амурской области переехала в райцентр, и его отец стал работать авиатехником в аэропорту Свободного. При этом их дом находился буквально в 300 метрах от аэродрома.
- Я фактически вырос под гул моторов, поэтому, кроме летной работы, свое будущее не представлял, - утверждает сейчас Анатолий Михайлович.
Что ж, его мечта сбылась. Один из сегодняшних тостов в честь юбиляра наверняка будет коротким, но емким: «За профессионализм!».
…Возможно, до Будника сегодня дозвонится и кто-либо из пассажиров того экстремального рейса Москва - Южно-Сахалинск. Они же, добравшись на следующий день другим бортом до острова, потом, узнав причину своей задержки в столице, через администрацию Сахалинской области передали в адрес «Дальавиа» письмо, в котором благодарили командира воздушного судна и весь экипаж фактически за то же самое - за профессионализм.

Юбиляру звонил Геннадий ГАПОНОВ.