Ровно двадцать лет назад вышла солидная книга в духе того времени, названная так: «Байкало-Амурская железная дорога имени Ленинского комсомола». Героиней одного из очерков, помещенных в ней, была Людмила Аркадьевна Негреба.

Жизнь в дороге
Когда по построенным уже и сданным в эксплуатацию участкам Восточного БАМа пошли поезда, оказалось, что здесь не хватает движенцев. А имевшимся в наличии специалистам не хватало опыта для работы в таких условиях и они просто-напросто «зашивались».
Многочисленные строительные организации союзных республик, принимавших участие в строительстве БАМа, гнали сюда составы с материалами, техникой, оборудованием, продовольствием. Диспетчеры, локомотивщики, вагонники, путейцы не справлялись с навалившейся работой. На путях скапливались составы, образуя километровые заторы на входе с Транссиба.
В это-то время и приехал в Хабаровск из Нового Ургала начальник Ургальского отделения дороги Иван Яковлевич Алеханов. Встретился с Людмилой Негребой, в ту пору дежурной по Хабаровскому отделению. Предложил перебираться в Ургал и возглавить диспетчерскую службу.
Конечно, крепко подумать над предложением Алеханова ей стоило. Во-первых, что ни говори, возраст уже, внуки на подходе. Во-вторых, здесь, на Хабаровском отделении дороги, занимала она и заметное, и ответственное положение: никто из женщин до нее эту должность не «тянул».
Заслуги отмечены неоднократно, в том числе и знаком «Почетному железнодорожнику». А на БАМе, по всему видно, не все в порядке. Отгремели там «медные трубы» фанфар. Осталось работы невпроворот. А впрочем…
Людмилу Аркадьевну Иван Яковлевич знал еще с ее девических лет, с ее студенческой поры в Хабаровском железнодорожном техникуме, где преподавал организацию движения. Строгий преподаватель, с виду чрезвычайно сдержанный и даже суровый человек, Алеханов из стайки студенток выделил девчонку невысокого росточка, миловидную, но по-хорошему настырную, с самостоятельным характером. Но потом пути их на время разошлись. Иван Яковлевич ушел на производство, стал главным инженером Хабаровского отделения дороги. А она окончила техникум, поменяла свою девичью фамилию Иванова на подаренную мужем звучную украинскую - Негреба. И начались их с мужем скитания по станциям Дальневосточной железной дороги - Гайдамак, Лянчиха, Седанка, Эбергард, Уссурийск, Корфовская. Муж, Владимир Михайлович, ездил машинистом, она работала дежурной по станции, оператором при дежурном по отделению, поездным диспетчером, дежурным по отделению. В общем, росла. Но после восьми лет скитаний по станциям Дальневосточной магистрали, бесконечной неустроенности из-за частых переездов наконец «осели» в Хабаровске. И снова ей выпало учиться у Алеханова. На этот раз умению быть твердой, требовательной к себе и другим, предельно собранной. А потом Ивана Яковлевича перевели на должность начальника тогдашнего Ургальского отделения дороги.

Сыграть ноктюрн на струнах рельсов
Людмила Аркадьевна была назначена на должность старшего поездного диспетчера Ургальского отделения. Она сразу поняла, с какими трудностями предстоит столкнуться. Хорошо отлаженного, ритмичного движения на дороге не было. И со стороны Известковой - выхода на Транссиб, и со стороны Комсомольска образовались пробки. Десятки поездов сутками стояли на перегонах. Из-за Ургальского отделения лихорадило и Дальневосточную, и Байкало-Амурскую железные дороги. Они вдвоем с Алехановым часами ломали головы над тем, как «расшить» движение. Прежде всего нужно «поработать» с грузоотправителями и грузополучателями, добиться от них ритмичной отправки грузов и быстрой выгрузки вагонов.
Конечно, любое сравнение «хромает» и может быть принято лишь условно. Но что-то родственное есть в творчестве дирижера и поездного диспетчера. Только на рельсах сложнее и ответственнее. И опаснее: любая «фальшивая нота» может обернуться большой бедой. Что-то не заладилось у путейцев - диспетчер тотчас узнает об этом, срыв у вагонников - первым сигнал получает диспетчер.
На Ургальском отделении диспетчерами работали железнодорожники, приехавшие сюда из Хабаровского отделения ДВЖД и Борзинского отделения Забайкальской дороги.
С многими из них Людмила Аркадьевна была знакома до переезда сюда. Поэтому руководить было и легко, и сложно. Дело в том, что коллектив бамовских движенцев в основном состоял из женщин. У каждой из них кроме служебных дел еще и уйма домашних. И Людмиле Аркадьевне немалых трудов стоило поручить кому-нибудь из них дополнительную, но обязательную работу. Это себя она могла не пожалеть и оставаться на своем рабочем месте с раннего утра до полуночи. Хотя стоило это немалых сил: внук родился, невестке помочь надо бы.
…К ургальцам стали присматриваться и на Дальневосточной, и на Забайкальской дорогах. Да и в министерстве к ним интерес появился: что происходит? Сначала они быстро вошли в норму оборота вагона, простоя подвижного состава, среднего веса поезда. Потом подтянулись и по другим показателям. А когда открылось постоянное движение от Ургала до Постышева, тут ургальцы, как говорится, вышли на оперативный простор. По некоторым показателям даже обошли многие дороги.
Как-то во время одной из давних моих командировок на БАМ Иван Яковлевич Алеханов заметил: «Благодаря таким, как Негреба, и построен БАМ. А сама Людмила Аркадьевна - прирожденный движенец, диспетчер, как говорится, милостью божьей».
И, возможно, ни для кого на БАМе и на всей Дальневосточной дороге не было неожиданностью, что Людмила Аркадьевна Негреба была награждена орденом «Знак Почета» и медалью за строительство БАМа.
Пенсионеры Негреба живут в пригородной Некрасовке. Людмила Аркадьевна признается, что теперь часто вспоминает поселок Хехцир, некогда крупную станцию, где она родилась ровно семьдесят лет назад, куда дед ее, Степан Степанович Иванов в тридцать третьем году привез свою семью. Где потом работали все ее родственники. И где она впервые узнала, что такое железная дорога.

Леонид ГАПИЧ. Фото Сергея ПЛОТНИКОВА и Владимира ТАРАБАЩУКА.