Строящиеся сегодня дорога Селихино - Николаевск-на-Амуре и газопровод Де-Кастри - Николаевск-на-Амуре при всех несомненных плюсах могут составить серьезную конкуренцию речному флоту в сфере грузоперевозок. К тому же за последние пять лет объемы перевозок пассажиров на пригородных речных линиях сократились на 40 процентов.

Министр промышленности, транспорта и связи Хабаровского края Сергей Зражевский на состоявшемся 19 июля расширенном заседании краевого правительства предложил речникам искать и осваивать новые перспективные грузопотоки, а также развивать «круизный международный туризм».
У водного транспорта в Хабаровском крае своя специфическая ниша. Альтернативой авиации при завозе грузов в северные районы могут служить только морские и речные суда. Себестоимость водных перевозок в десятки раз ниже воздушных. Впрочем, северными районами география работы водного транспорта не ограничивается. Морские и речные суда перевозят грузы и пассажиров на территории 14 районов края. И в последние годы объемы грузоперевозок стабильно растут примерно на 3-5 процентов в год. Рост объемов переработки грузов в портах и того выше - до 10 процентов. И перспективы есть.
Связаны они, в первую очередь, с развитием морских портов в Де-Кастри и Ванино. В Де-Кастри компанией «Эксон Нефтегаз Лимитед» в рамках проекта «Сахалин-1» уже построен нефтяной терминал с годовым грузооборотом 12 млн. тонн. В бухте Мучка холдинг «СУЭК» строит балкерный терминал мощностью 12 млн. тонн угля в год. Он должен заработать к началу лета 2008 года.
Рост мощностей морских портов края сказывается и на увеличении объемов перевозок по Северному широтному ходу Дальневосточной железной дороги. Главный инженер ДВЖД Владимир Крапивный отметил рост перевозки грузов на Комсомольском и Тындинском отделении. Увеличиваются и объемы грузоперевозок на Сахалин, которые могут достигнуть 18 млн. тонн в год. Но очевидно, что возможности ДВЖД имеют предел. Проблему способны решить дополнительные разъезды по Северному широтному пути и строительство нового тоннеля на Кузнецовском перевале. Об этом шла речь в ходе недавнего визита на Дальний Восток президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, который подтвердил намерения компании инвестировать в регион серьезные средства.
Состояние речного судоходства пока такими перспективами похвастать не может. Наоборот, строящиеся автодорога и газопровод до Николаевска приведут к перераспределению грузопотоков не в пользу речников. Уже сейчас, как констатировал гендиректор «Амурского пароходства» Анатолий Галузинский, объемы северного завоза, осуществляемого по рекам, сократились. То же самое происходит и с пассажирскими перевозками на пригородных линиях. Если в 2001 году речной флот перевез 2,3 млн. пассажиров, то в 2006 году - 1,4 млн. При этом на скоростных, прогулочных и международных пассажирских линиях наблюдается рост перевозок. Поэтому речникам и советуют развивать транзитные и международные линии. Хотя, надо заметить, обеспечивающий рост международных перевозок шопинг-туризм, направленный на приграничные китайские городки, и круизные туры по реке - несколько разные вещи.
Неумолимо стареет парк судов, средний возраст большинства из них - 30 лет. И если речные суда - сухогрузные баржи, теплоходы - пароходство постепенно обновляет, то строительство морских судов для предприятия остается неподъемным.
Доставляют речникам немало хлопот и сами реки. Содержание водных путей осуществляется на 60 процентов от потребности - федеральный бюджет не выделяет денег. На транзитном судовом ходе и пригородных пассажирских линиях не ведутся дноуглубительные работы. Но за предыдущие три года удалось увеличить водность Амура за счет инженерных работ у левого берега реки в границах Хабаровского воднотранспортного узла. Это улучшило судоходство и спасло от размыва дачные участки на левобережье.
По словам губернатора Виктора Ишаева, краевое правительство и впредь будет помогать отрасли решать насущные проблемы. При этом сами транспортники должны не только констатировать возникающие трудности, но и находить пути их преодоления.

Дмитрий КОШЕВОЙ. Фото Данилы Земляка.