Правительство планирует «поднять» Дальний Восток при помощи федеральной целевой программы и 566 млрд. рублей. Премьер-министр Михаил Фрадков предлагает столичным руководителям отправиться в регион работать, чтобы возглавить процесс. Но больше всего на Дальнем Востоке нужен бизнес, который пока туда не торопится.

Правительство приняло федеральную целевую программу «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года». Это стало ответом на поручение президента России Владимира Путина изменить такие «хронические тенденции» региона, как убыль населения, диспропорции в структуре производства и внешнеэкономических связях, данное еще в декабре 2006 года. Поскольку, по мнению главы государства, «это представляет серьезную угрозу для политических и экономических позиций России в Азиатско-Тихоокеанском регионе и для национальной безопасности в целом».
Пока Дальневосточный регион находится среди отстающих.
«Валовой региональный продукт Дальневосточного ФО, по оценке Минэкономразвития, за 2006 год составил 942 млрд. рублей. Это последнее, седьмое место в РФ среди федеральных округов. При этом темпы роста ВРП стабильно ниже среднероссийских», - отметил замглавы Минэкономразвития Виталий Савельев, представлявший ФЦП.
А это как-никак почти половина территории страны, ведь по площади Дальний Восток и Забайкалье составляют примерно 41% России.
Такая диспропорция отчасти объясняется низкой населенностью региона, которая еще усугубляется массовым оттоком граждан - в центральную часть уезжают наиболее квалифицированные специалисты, и это снижает производительность труда.
Решить многие проблемы можно было бы, призвав на Дальний Восток бизнес, но заманить туда предпринимателей не так-то просто. Бюджетное софинансирование, по словам премьера, необходимое, «но недостаточное условие».
Основные сдерживающие факторы - электроэнергетика и транспорт.
«Стоимость 1 киловатт-часа электроэнергии на территории Дальнего Востока и Забайкалья в разы превышает среднероссийский уровень. Темпы роста энерготарифов в регионе также опережают среднероссийский», - сказал Савельев. «Без серьезной федеральной поддержки развития локальных транспортных сетей, обеспечивающих вовлечение в активную хозяйственную деятельность новых территорий, существенного роста производства, создания новых рабочих мест ожидать не приходится», - признал он.
Кроме того, тарифы на транспортные перевозки мешают и переезду специалистов на восток. «Люди туда не едут, так как, заехав один раз, выбраться оттуда не могут, билет стоит 30-40 тыс. рублей», - добавил первый вице-премьер Сергей Иванов. Это замечание заставило встрепенуться было совсем загрустившего премьера. Туда надо отправлять руководителей из Москвы - нашел Фрадков решение проблемы: «Особенно из тех ведомств, которые решать должны эти вопросы по тарифам».
«Потому что это долго будет тянуться, пока на своей шкурке не почувствуешь, каково, чтоб к тебе жена приезжала раз в полгода хотя бы», - объяснил он смысл такой ссылки.
Впрочем, ФЦП предлагает и другие способы решения инфраструктурных проблем, кроме заброски чиновников. Развитие транспортного комплекса оттянет на себя 58% всего финансирования программы. Средства пойдут на строительство и восстановление автодорог (более 6,5 тыс. км), развитие инфраструктуры авиаперевозок межрегионального и местного значения, реконструкцию объектов портового хозяйства. Еще 23% средств направят на развитие энергетики. ФЦП предусматривает развитие электросетей и генерации, а также газификацию региона, это должно снизить его зависимость от «северного завоза».
«Все упирается в эту отдаленность и высокие издержки. Прежде чем идти туда на таких условиях, бизнес будет вырабатывать все в европейской части», - сомневается в резком росте привлекательности Дальнего Востока для бизнеса генеральный директор Экономической экспертной группы Александр Андряков. Но если благодаря программе существующие инфраструктурные проблемы будут решены, привлекательность региона вырастет, соглашается эксперт.

(«Газета.Ru».)