В редакцию продолжают поступать письма в защиту самого экологически чистого вида транспорта - трамвая. Например, наш читатель Григорий Алексеевич Понятовский считает, что трамвай более проходим, чем автобус: «С недостатками трамвая еще можно мириться, главное, что, несмотря ни на что, трамваи продолжают перевозить пассажиров...» А недостатков Григорий Алексеевич перечислил немало: «Руководству второго депо надо обратить внимание на плохое оформление номерных трафаретов на вагонах.

Например, вагоны первого депо имеют четкие номера, а когда к остановке подходит вагон, на котором на переднем стекле не видно четкого номера или где-то внизу стекла проглядывается еле заметная цифра «5», пассажирам остается только догадываться, что это за маршрут».
С этим письмом и с другими вопросами читателей мы отправились к Владимиру Николаевичу Шкурину, начальнику управления транспорта администрации города Хабаровска.
- Что касается трафаретов, надо согласиться с претензией читателя. В правилах организации пассажирских перевозок четко прописаны и размеры трафарета, и что должно быть написано. Так что мы этот факт проверим, и если он подтвердится, поручим руководству устранить недостатки. Все должно быть согласно нормативным требованиям.
- Считается, что зимой на трамвае больше шансов добраться до места назначения - снег ему нипочем. Но читатели жалуются, что в трамвае очень холодно.
- В зимнее время у трамвая единственное неудобство - он немного холоднее, чем автобус. Отопительная система у него намного сложней, и тех отопительных приборов, которые стоят, недостаточно, чтобы отопить весь салон. Тем более внутри трамвая происходит частая смена воздушной среды. У него несколько дверей, они открываются, и поступает холодный воздух, который за короткое время до следующей остановки не успевает прогреться. С этой точки зрения автобусы, конечно, лучше. Особенно корейские: у них одна дверь, и отопительная система автономная.
Что касается поломок, то они случаются и на автомобильном, и на электротранспорте. От этого никуда не уйдешь - изношенность подвижного состава около 80 процентов. И это приводит к тому, что хоть они выходят на линию исправные, перед выездом все машины проверяют механики, но в процессе эксплуатации случаются поломки. Здесь трамвай, конечно, проигрывает. Если автобус сломался, он пассажиров высадил, следующий их подобрал, то трамваю приходится ждать, пока другой вагон подойдет, возьмет его на жесткую сцепку и отбуксирует в депо. Из-за этого случаются большие задержки. Хотя эксплуатационники и стараются делать все максимально быстро.
- Не оставляют наши читатели незамеченной идею скоростного трамвая, о котором вы как-то упоминали на страницах нашей газеты. Вот фрагмент одного из писем: «Должен заметить, что идея строительства скоростного трамвая могла возникнуть в хмельных головах после ресторанной трапезы. По техническим условиям трамвай должен развивать скорость до 200 километров в час. Хотелось бы проследить динамику движения такого скоростного трамвая в условиях Хабаровска, где расстояние между остановками не более одного километра. На таком перегоне невозможно набрать высокую скорость: только разогнался - и уже остановка. Не нужен скоростной трамвай, будем ездить на тихоходных...»
- Это просто было предложение санкт-петербургского института. Когда мы прикинули, во сколько нам это выльется, ведь и шумопоглощающие ограждения надо строить, и трамвайные пути переложить, потому что они не пригодны для скоростного, мы сразу отказались от этой идеи. Те остановки, которые сейчас существуют, для скоростного трамвая просто малы. Расстояние между ними от 500 до 700 метров. Сложно будет разогнаться до скорости 60-70 км. Сейчас трамваи ходят со скоростью от 4 до 25 км в час. На прямых участках они могут максимум разогнаться до 30 км. Так что заниматься скоростным трамваем город не собирается - очень затратно.
Мы планируем построить скоростную подвесную дорогу на опорах вдоль Уссурийского бульвара от улицы Дикопольцева до речного вокзала. Это первая очередь. Если она себя оправдает, будет пользоваться популярностью, то ее можно будет продлить. Затем планируется, что подвесная дорога пойдет на левый берег, где будет зона отдыха жителей Хабаровска. Потом вдоль берега Амура в сторону Южного микрорайона. Она сейчас в разработке. По поручению мэра города рассматривается вопрос о выделении бюджетных средств и средств спонсоров на строительство. Мы этот вопрос обсуждали с жителями города. Показывали миниатюрную действующую модель. Вот такие перспективы.
- Зачем же тратиться на подвесные дороги, когда на обычных дорогах транспорт еле ходит? Не лучше ли вложить средства в ремонт подвижного состава, если у него изношенность 80 процентов?
- Трамвайно-троллейбусное управление получило лицензию на проведение капитального ремонта, чтобы своими силами ремонтировать подвижной состав. Но, к сожалению, денег не хватает. А что касается строительства новой подвесной дороги, она будет строиться большей частью за счет инвесторов. Бюджетных денег там будет минимум. Инвесторы и будут эксплуатировать дорогу, пока она не окупится. На первых порах это будет туристическая линия, а потом уже для всех пассажиров.
В старый подвижной состав инвесторы не станут вкладывать средства. Какой им смысл? Муниципальные предприятия, которые обслуживают льготников, убыточные.
- А в ближайшем будущем нас ожидают какие-нибудь перемены?
- Более реальные перспективы - это строительство троллейбусной линии по проспекту 60-летия Октября, хотим построить ее до остановки «Первый магазин». Это планируется на 2008-2010 годы. Следующая очередь - пустить троллейбус от «Энергомаша» по ул. Ленина до Затона. Но это все будет зависеть от наличия финансовых средств в бюджете города. В проекте это есть, но по срокам говорить еще рано.
- Наш читатель Григорий Алексеевич Понятовский высказал пожелание создать трамвайную остановку на Уссурийском бульваре, чтобы пожилым людям не надо было преодолевать крутые подъемы, стремясь попасть на трамвай.
- Мы недавно рассматривали коллективное обращение о восстановлении трамвайной остановки на Уссурийском бульваре. Согласно техническим требованиям по эксплуатации участков с тяжелыми условиями ввести эту остановку нельзя по нескольким причинам. Во-первых, участок пути от улицы Ленина до улицы Муравьева-Амурского относится к участкам с тяжелыми условиями движения (уклон составляет более 84 процентов). Здесь необходимо соблюдать интервал безопасности движения, т.е. пока впереди идущий вагон не достиг остановки «Улица Муравьева-Амурского», следующий за ним трамвай не имеет права спускаться, и наоборот. Во-вторых, расположение остановочных пунктов перед подъемом должно обеспечивать возможность разгона трамвайного поезда до автоматической характеристики тяговых двигателей не менее 120 метров. Ширина Уссурийского бульвара составляет 100 метров, и после предлагаемой остановки для разгона остается 25-30 метров. И в осенне-зимнюю пору вагон просто не поднимется в гору. Кроме того, перекресток Уссурийский бульвар - улица Шеронова нерегулируемый. Согласно Правилам дорожного движения водители автотранспорта обязаны уступать дорогу пассажирам, выходящим из трамвая. В результате будет образовываться затор автомашин на улице Шеронова и Уссурийском бульваре.
Руководство УГИБДД категорически против организации трамвайной остановки в указанном месте. В настоящее время на участке предполагаемой остановки пропускная способность трамваев составляет 24 трамвая в час. Если же учесть остановку на бульваре, интервал придется увеличить на две минуты. Тогда пропускная способность уменьшится до 13 трамваев в час. А это автоматически приведет к уменьшению количества трамваев, выпускаемых на линию, и это отрицательно скажется на перевозке пассажиров.
- Еще читатели интересуются, зачем перенесли остановку на улице Ленина ближе к рынку. Говорят, стало неудобно. Выходишь прямо под колеса автомобилей.
- Место для трамвайной остановки обычно выбирается изучением притягаемости для пассажиров конкретного места. Есть такой термин «расстояние пассажирской доступности», т.е. по нашим нормативам - это 400-700 метров в городе. От места вашего жительства до ближайшей остановки не более 700 метров. Исходя из этого и проектируется место для остановки. А на улице Ленина перенесли по просьбе Арбитражного суда. Его сотрудники обратились, что люди шумят на остановке, отвлекают их от дел. Хотя остановка по нормативам должна располагаться за перекрестком, но по их просьбе мы перенесли. Было условие, что ГИБДД установит знак, что остановка машин в этом месте запрещается. Мы остановку перенесли, а знак так и не появился. Надо признать, что совмещенные остановки, когда люди выходят на проезжую часть, узаконены. Машины, идущие параллельно трамваю, должны останавливаться, если трамвай остановился, даже если там нет светофора. Но, к сожалению, многие водители не считают нужным соблюдать правила. Поэтому люди выходят или садятся в транспорт, а машины как шли, так и идут. Были случаи, когда людей даже давили. Человек выходил из трамвая, а джип его придавил к трамваю. Я за то, чтобы все соблюдали правила дорожного движения: и водители, и пешеходы.

Ирина Троценко.