В конце сентября в Комсомольске-на-Амуре должен состояться первый показательный полет самолета Sukhoi Superjet 100. Сейчас в Подмосковье полным ходом идут испытания и самой машины, и ее двигателя. Параллельно новинку российского гражданского самолетостроения представили на аэрокосмическом салоне МАКС-2007, где им уже пробовал управлять президент России Владимир Путин. Пока, правда, только на тренажере.

Но построить самолет - полдела. Его нужно еще продать. Корреспондент «Тихоокеанской звезды», побывав на МАКСе, убедился, что маркетинговые азы российские авиастроители уже осваивают. Хотя и с истинно русским организационным колоритом.
Путин освоил «Суперджет» за две минуты
... Так вышло, что основная группа журналистов, которых авиакомпания S7 любезно пригласила на экскурсию по авиасалону, организованно посетила и осмотрела все достопримечательности МАКСа 22 августа. Я же, в силу географических особенностей Дальнего Востока, добрался туда лишь на следующий день. Соответственно, и ехать из Москвы на авиасалон довелось не на организованном экскурсионном автобусе, а на частнике. И водитель сполна отработал запрошенные 700 рублей, проплутав по окрестностям Москвы часа полтора.
Дело в том, что на всех буклетах, во всех пресс-релизах указывалось, что МАКС проходит в подмосковном Жуковском. И это, конечно, ориентир. Добраться до Жуковского теоретически не составит труда даже для человека, знающего по-русски только «спасибо» и «водка». Но штука в том, что в самом городе никакой авиасалон, конечно, не проходит. А указателей, как проехать на МАКС, нигде не было видно. Вернее, попался один, но еще до въезда в Жуковский. Куда ехать, толком не могли нам подсказать ни стражи порядка, стоявшие на каждом перекрестке, ни местные жители.
Но это были, конечно, цветочки по сравнению с тем, что началось через пару дней, когда салон открыли для всех желающих. Теперь, наоборот, понять, куда ехать, было проще простого - на подъезде к МАКСу образовались гигантские пробки. Миновать их не было никакой возможности - хоть выходи из машины и иди дальше пешком. Но пешеходные прогулки под палящим солнцем - а температура в эти дни в Москве и Подмосковье зашкаливала за 35 градусов - были занятием не совсем небезопасным.
Впрочем, интереса публики к достижениям мирового и российского авиапрома это нисколько не убавило. Посетителей на МАКСе во все дни было много, а в последние, «публичные» дни здесь и вовсе яблоку негде было упасть. По оценкам организаторов, аэрокосмический салон в эти дни посетили 500-600 тысяч человек.
Первый день работы салона по традиции был сугубо протокольным. МАКС посетили президент и много других официальных персон. Владимир Путин остался верен стилю и прибыл на открытие салона на вертолете Ми-8, чем очень обязал прибывающих сюда на машинах. Предпочти президент автокортеж, это внесло бы дополнительную сумятицу в организацию движения.
Владимир Путин посетил немало павильонов и стендов, но, пожалуй, дольше всего задержался в павильоне компании «Гражданские самолеты Сухого». Здесь стоял инженерный тренажер, который позволяет имитировать управление полетом самолета Sukhoi Superjet 100, находясь в виртуальной кабине. Как потом рассказывал журналистам шеф-пилот Александр Яблонцев, инструктировавший Владимира Путина, тому понадобилось всего лишь две минуты объяснений. После этого президент уверенно поднял машину «в воздух». По слухам, на первый показательный полет «Суперджета» в Комсомольске-на-Амуре Владимир Путин тоже может приехать. Учитывая, какое значение придается созданию российского регионального самолета на самом высоком уровне, это не выглядит такой уж фантастикой. Хотя и верится, честно говоря, с трудом. Слишком далеко. Залететь на минутку не получится, хотя бы и на сверхзвуковом истребителе.
Между тем на авиасалоне было объявлено о создании российским холдингом «Сухой» и итальянской компанией Alenia Aeronautica совместного предприятия. Итальянцы входят в проект Sukhoi Superjet 100, чтобы продвигать надежду российского гражданского авиапрома на Западе. Надо сказать, что конкурентов у создаваемого «Сухим» регионального самолета в мире более чем достаточно. Это и канадский «Бомбардье», и бразильский «Эмбраер», и даже украинский Ан-148. Но создатели «Суперджета» утверждают, что их самолет не уступает названным моделям. А в чем-то и превосходит - например, как ни странно, в комфорте. Пассажиры российского самолета смогут вытянуть ноги в салоне, а в багажный отсек для ручной клади войдет даже объемный чемодан. Но пока сам самолет на статических испытаниях, посетителям салона пришлось довольствоваться лицезрением части фюзеляжа. И интерес к российскому региональному самолету был немаленьким, особенно со стороны иностранных посетителей.
Шашлык контрактам
не помеха
Подписанный представителями «Сухого» и итальянской компании контракт был далеко не единственным на МАКСе. В конце концов, для совершения сделок здесь все и затевалось. «Ильюшин Финанс Ко» заключила сделок на сумму около 500 млн. долларов. «Рособорон­экспорт» подписал протокол о вступлении в действие контракта на поставку Индонезии шести «сушек» на 330 млн. долларов. Крупнейший российский производитель титана «ВСМПО-Ависма» и американский концерн «Боинг» подписали соглашение о создании совместного предприятия по обработке титановых деталей. В технологической схеме обработки деталей, поставляемых «Боингу», кстати, задействовано и КнААПО.
Всего на МАКСе в этом году было заключено сделок более чем на 3 млрд. долларов. И приятно, что комсомольские авиастроители не остались в стороне. Но поскольку российские производители самолетов рассчитывают на увеличение доли экспорта, тем более было удивительно наблюдать, как организаторы авиасалона сделали все, чтобы осложнить жизнь иностранным посетителям салона. Растиражированная схема размещения объектов на МАКСе объясняла далеко не все, а указателей на английском языке нигде не было. Поэтому, если член, скажем, чилийской делегации отбивался от соотечественников, сопровождаемых гидом, то он рисковал потратить на их поиск все оставшееся время.
А отбиться было раз плюнуть. Во-первых, народу на МАКСе даже в первые, отданные для бизнеса дни толкалось немало. И больше всего, как водится, китайцев. Делегация КНР была самой многочисленной. Во-вторых, нормальной практикой здесь было ходить, задрав головы к небу. Летная программа на салоне, по общему признанию, была уникальной. Около двухсот полетов за шесть дней. 35 видов летательных аппаратов - от истребителей до стратегических бомбардировщиков - показывали в воздухе, на что они способны.
Самым зрелищным днем МАКСа оказался последний. Пилотажные группы «Стрижи» и «Витязи» на девяти самолетах показали «бочку» на минимальном расстоянии друг от друга. Три пилота на Су-26 выступили в рамках розыгрыша этапа Кубка мира. Выиграла Гран-при Светлана Капанина, и это стало определенной сенсацией - впервые женщина-пилот стала победительницей в этапе Кубка мира. Под занавес в небе над Жуковским выступил французский «Патруль де Франс». Кульминацией стало изображенное самолетами сердце, которое один из них проткнул «стрелой». Зрелище было незабываемым, благо и жара в последний день ощутимо спала.
Посмотреть было что и на земле. Более 260 летательных аппаратов демонстрировались на так называемой статической стоянке. Среди «сушек», «тушек», МиГов и других машин безусловным зрительским хитом стал последний из оставшихся в живых Ту-144. «Советский «Конкорд», как его называли за рубежом, этот сверхзвуковой пассажирский самолет регулярно эксплуатировался всего семь месяцев в 1977-78 годах. Затем еще какое-то время Ту-144Д использовался для грузоперевозок между Москвой и Хабаровском. Основной же причиной отказа от самолета стала исключительная дороговизна его эксплуатации. Но скоростные характеристики его впечатляют и сегодня - до 2500 км/час. На борт Ту-144 брал 150 пассажиров. Единственный сравнимый с ним самолет - англо-французский «Конкорд», эксплуатация которого закончилась в 2003 году.
Из 16 выпущенных Ту-144 выставленный на МАКСе - единственный полностью укомплектованный образец, восстановленный энтузиастами из Жуковского до полностью «рулежного» состояния. И чтобы заглянуть внутрь, люди выстаивали внушительных размеров очередь.
Конечно, с Ле-Бурже и Фарнборо сравнивать МАКС явно поторопились. Об этом говорят те, кто бывал и здесь, и там не раз. Но с другой стороны...
- Добираться на авиасалон в Ле-Бурже, конечно, несравнимо комфортнее, - заметил один мой собеседник, занимающийся маркетингом в одной из крупнейших российских авиакомпаний. - Но внутри гораздо скучнее. Ни пива, ни шашлыков. Только бизнес.
МАКС в этом отношении действительно безупречен. Проследив за «бочкой», выписываемой в небе лучшими пилотами страны, взгляд неизбежно натыкался на привычную с детства желтую бочку с квасом, в какой бы точке МАКСа вы ни находились. Все, в конце концов, для народа.
Дмитрий КОШЕВОЙ. Фото «Лента. Ру».
Хабаровск - Москва - Хабаровск.