В подмосковном Жуковском уже полгода проходит испытания первый статический экземпляр самолета Sukhoi SuperJet 100, построенный в КнААПО. А в самом КнААПО 26 сентября состоялась «выкатка» первого летного самолета. Появление этой машины совершит настоящую революцию в отечественной гражданской авиации. Изменится не только сам ее облик - старенькие Ту-134 и Ту-154 уйдут на пенсию, но и сменится идеология использования среднемагистральных авиалайнеров. Отныне безопасность, комфорт и удобство авиапассажиров будут поставлены на первое место.

Интерес к проекту компании «Гражданские самолеты Сухого» проявили большинство ведущих отечественных авиаперевозчиков. По бизнес-плану запланирована поставка 800 региональных планеров до 2024 года. Впрочем, сбыт их можно прогнозировать, как минимум, до 2025 года. Рынок российских пассажирских авиалайнеров значительно расширится, если удастся убедить авиакомпании, обслуживающие региональные трассы Юго-Восточной Азии, в том, что выбор Sukhoi SuperJet 100 будет для них наиболее оптимальным.
Общий объем твердых заказов от российских авиакомпаний на поставку Sukhoi SuperJet 100 составляет 73 самолета. Подписаны контракты с ОАО «Аэрофлот» (30 самолетов), Финансовой лизинговой компанией (10 самолетов), альянсом Air Union (15 самолетов), «Дальавиа» (6 самолетов), итальянской авиакомпанией ItAli (10 машин), «Армавиа» (2 машины). До конца года планируется довести количество твердых заказов до 100 лайнеров.
Проект Sukhoi Superjet 100, как весеннее солнце, под лучами которого начинается новая жизнь в Комсомольске-на-Амуре. Было время, когда город называли русским Сиэтлом, который знаменит как центр авиастроительной индустрии США. Комсомольск-на-Амуре создавался в первой трети ХХ века как база авиаиндустрии будущего. Само рождение города в таежной глуши вдохновило советских кинематографистов снять приключенческий фильм «Аэроград». Это название вполне можно считать вторым, причем, очень точным именем города-новостройки.
На заводе (Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении) изначально устанавливалось самое современное технологическое оборудование, не уступавшее тому, что стояло тогда на лучших авиазаводах Германии и США. И до сего дня это предприятие остается одним из самых передовых в отечественном авиапроме. Неудивительно, что в Комсомольске-на-Амуре всегда собирали лучшие для своего времени самолеты. Предприятие не только стало градообразующим, но и дало всему Дальневосточному региону возможность строить экономику не только за счет тех естественных богатств, которыми природа щедро наградила край, но и за счет развития высокотехнологичной авиационной промышленности. Однако девяностые годы предвещали «авиаграду» нерадостное будущее. Было ощущение, что отечественная авиация пережила лучшие свои времена.
Однако в ХХI веке история и города, и его главного предприятия выходит на качественно новый уровень развития. Главное сегодня - грамотно воспользоваться удачно складывающейся конъюнктурой и добиться того, чтобы российский Дальний Восток стал основным авиастроительным центром Азиатско-Тихоокеанского региона планеты. Судьбоносным для Комсомольска-на-Амуре стало решение о том, что базовым предприятием по реализации проекта Sukhoi SuperJet 100 станет КнААПО. Специально для окончательной сборки и поставок заказчикам создается филиал ГСС. Сразу начались вложения в создание новейших, даже по мировым меркам, технологических линий.
В Комсомольске-на-Амуре, как отмечают специалисты, построено одно из самых современных металлообрабатывающих и сборочных производств в мире. Это позволит довести производственные мощности предприятия до целевых 60-70 самолетов в год.
Создание современного регионального самолета, называющегося сейчас Sukhoi SuperJet 100, идет весьма успешно. Показательно, что уже на стадии проектирования началась активная маркетинговая кампания по продвижению нового авиалайнера на внутреннем и мировом рынках. В свою очередь, тот портфель заказов, который сейчас сформирован, вряд ли бы наполнился, если бы потенциальные покупатели не были уверены в том, что перспективный самолет будет собираться на самом современном сертифицированном оборудовании, обеспечивающем высокое и, главное, стабильное качество, а значит, и безопасность воздушного судна при его интенсивной эксплуатации.
В классе регионально-магистральных лайнеров, к которому относится новое семейство авиалайнеров SuperJet, и без него тесно. Здесь и отечественный Ту-334, и русско-украинский Ан-148, бразильский Embraer, канадский Bombardier и даже китайский ERJ. Поэтому в поиске «золотой середины» наши разработчики руководствовались двумя главными принципами: максимальное привлечение иностранных подрядчиков и создание невиданного для подобного класса самолетов внутреннего комфорта. Чисто русское предложение - использование в машине принципов обеспечения летной безопасности, которая ранее использовалась только в современных истребителях. Смысл: иностранное «присутствие» должно ускорить разработку и сертификацию самолета в мире, а повышенная комфортабельность и безопасность полетов выведут SuperJet на первое место в своем классе.
Программа Sukhoi SuperJet 100 стала одной из самых амбициозных и масштабных для постперестроечной России. Ее уникальность в том, что, помимо самого самолета, в рамках проекта создается принципиально новая технологическая и управленческая инфраструктура, а также система послепродажной поддержки, ведь создание самолета - это организация полноценной инфраструктуры бизнеса вокруг реализации проекта. Без этого сегодня не покорить ни отечественного, ни западного рынков. А планы у ГСС поистине «наполеоновские». По оценкам маркетологов, объем рынка самолетов семейства SuperJet до 2023 года оценивается в 800 машин, или около 100 млрд. долларов. По прогнозам, 35% самолетов может быть продано в Северную Америку, 25% - в Европу, 10% - в Латинскую Америку и 7% - в Россию и Китай. При этом немаловажно, что цена SuperJet на западном рынке будет на 10-15% ниже, чем у конкурентов. Что же касается отечественных покупателей, то правительство России готово к снижению или вовсе отмене пошлин на импортные поставки в рамках этого проекта.
Для России проект SuperJet уникален и тем, что впервые в отечественном самолетостроении планер проектировался исключительно по компьютерным технологиям. То есть никакой бумаги, многомесячных согласований с подрядчиками по совместимости тех или иных узлов. Все работа идет в реальном времени на цифровой модели. Уникальность этого подхода еще и в том, что создается основа для проектирования на одной платформе разных продуктов. Унификация позволит строить на одной базе авиалайнеры разной вместимости и назначения, не вкладывая при этом огромные средства в создание новых моделей самолетов.
По словам конструктора, многое в самолете появилось именно в соответствии с требованиями рынка - увеличенные габариты салона и пространства для ног пассажира под сиденьями, более широкий шаг между сиденьями, наличие настоящего бизнес-класса. А багажная полка бьет всех конкурентов, что называется, наповал, ее объем 50 литров. То есть вы спокойно можете брать в салон лайнера чемоданы и сумки, подпадающие под определение «мечта оккупанта» - огромные баулы, которые на всех других типах самолетов требуют сдавать в багаж. Безопасность полета - другой конек SuperJet.
Еще до официального завершения госиспытаний новой машины отечественные и зарубежные эксперты едины во мнении, что SuperJet будут обладать высокими экспортными возможностями.
Поистине поворотным в судьбе SSJ100, соответственно и КнААПО, становится нынешний год.
В марте министр промышленности и энергетики РФ Виктор Христенко и министр экономического развития Италии Пьерлуиджи Берсани подписали протокол о сотрудничестве в реализации проекта создания регионального самолета Sukhoi SuperJet 100.
В мае первый вице-премьер Сергей Иванов, ознакомившись с деятельностью компании «Сухой», высоко оценил достигнутые результаты. При этом бывший министр обороны не только отдал должное тем темпам, которыми идет проектирование истребителя пятого поколения, но и, посетив КнААПО, отметил весьма грамотную диверсификацию производства холдинговой компании, интенсивное развитие ее гражданского сектора, в первую очередь по линии создания регионального самолета. «Проект Sukhoi SuperJet 100, - сказал Иванов, - это вопрос приоритетный, фактически государственной важности. При помощи таких самолетов мы сможем в значительной степени ликвидировать транспортное неравенство. Это особенно важно для дальневосточников».
В июне на авиасалоне в Ле Бурже в рамках упоминавшегося российско-итальянского протокола ведущая европейская компания «Аления Аэронаутика» подписала Генеральное соглашение, предусматривающее, в частности, приобретение 25% плюс одной акции в ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). Также на авиасалоне МАКС-2007 в подмосковном Жуковском было объявлено о создании совместного предприятия по продвижению, продаже и послепродажному обслуживанию семейства самолетов SSJ 100. Кроме того, европейские партнеры ЗАО «ГСС» будут содействовать своевременной сертификации семейства самолетов.
Там же, в Ле Бурже, был подписан первый международный контракт между ЗАО «ГСС» и авиакомпанией ItAli на покупку 10 самолетов Sukhoi SuperJet 100.
В середине сентября авиакомпания «Армавиа» становится заказчиком двух региональных самолетов SSJ 100.
Евразийский банк развития и Европейский банк реконструкции и развития объявили, что вложат 150 миллионов долларов и 100 млн. евро в проект создания SSJ100 соответственно.
Такая техническая политика лучше любых деклараций говорила о том, что не только дирекция КнААПО, но и московское руководство компании «Сухой» и «Гражданских самолетов Сухого» верило в перспективу развития комсомольского предприятия. Сегодня можно утверждать, что такая уверенность полностью оправдалась. По всему комплексу передового технического оснащения предприятий, равных КнААПО и филиалу ГСС, в отечественном авиастроении, пожалуй, и нет.
Экономическая конъюнктура сегодня так же, как никогда, благоволит проекту Sukhoi SuperJet 100. Впрочем, сама по себе она вряд ли сложилась бы - во многом ее сформировал в высшей степени профессиональный менеджмент компании «Сухой», «Гражданских самолетов Сухого» и КнААПО.
Подготовила Ксения ВДОВИНА.