Жалоб на общественный транспорт со стороны пассажиров много. Только в нашу редакцию письма с претензиями приходят почти каждый день. С вопросами из них, а также своими мы обратились к заместителю начальника управления транспорта администрации Хабаровска Сергею Андреевичу Маркарову.

- Сергей Андреевич, первый вопрос: на днях в салоне автобуса маршрута №10 видела занимательную наклейку, призывающую пассажиров нажимать на кнопку вызова водителя, чтобы не проехать свою остановку. Заканчивалась она словами: «Если кнопку не нажмешь, остановку ...». Да и в других автобусах каких только наклеек не увидишь: «Место для удара головой», «Книга жалоб и завещаний находится у водителя». Кто должен следить за разгулом этого словотворчества? Все-таки это оскорбительно.
- За этим следит служба эксплуатации предприятия общественного транспорта - независимо от форм собственности. А в коммерческом транспорте должен следить сам предприниматель. Хамские наклейки недопустимы, они не соответствуют правилам пассажирских перевозок. В салоне должны быть маршрутная карта, расписание, если это пригород, фамилия и инициалы водителя и кондуктора, номер телефона, куда можно обратиться по той или иной жалобе или за разъяснениями.
Проверяет автобусы транспортная инспекция, управление транспорта функций проверок и контроля не имеет. Мы выезжаем, обследуем транспорт насчет чистоты, наличия рекламы, делаем замечания водителю, кондуктору, если в салоне висит что-то неподобающее. Салон должен быть чистым, затруднять пассажиру обзор ничего не должно.
- Мне, как человеку высокого роста, очень мешают шторки, которые стало модно вешать на окна в автобусах. Они, конечно, создают определенный уют, но есть риск проехать свою остановку. Поднять шторку и посмотреть, где находишься, конечно, элементарно, но попробуйте проделать этот трюк в час пик, когда дотянуться до шторки практически нет возможности.
- Правилами пассажирских перевозок благодать в виде штор на окнах не предусмотрена.
- А каково будущее хабаровского трамвая? Будет ли он развиваться?
- На сегодня трамвайный парк в ужасном состоянии - 62,5 процента составляет износ. И 57,4 процента - износ троллейбусного парка. Хабаровскому трамваю исполняется 51 год. А вообще, трамваю в нашей стране уже больше 100 лет. В целом ряде российских городов поспешили избавиться от электротранспорта. А ведь это самый дешевый вид транспорта. Старожилы помнят времена, когда проезд в трамвае стоил три копейки, но тогда цена электроэнергии была совершенно другая. В Хабаровске трамвай стараются сохранить. Развивать его сложно, поскольку очень дороги сегодня рельсы, шпалы. Одна тонна рельсов стоит 30 тысяч рублей! За год рельсы подорожали на 15 процентов, шпалы - тоже. Ежегодно выделяются средства для ремонта порядка трех километров путей, хотя по всем нормативам требуется ремонтировать не менее 10 процентов путей в год. В Хабаровске 111 километров путей - значит, в год мы должны ремонтировать не менее 10 километров. Но средств на это не хватает. Трамваи очень дорогие. В этом году, правда, мы один купили. С доставкой трамвай стоит почти 10 миллионов. К 150-летию города мэр поставил задачу приобрести еще 10 трамваев и 10 новых троллейбусов. Теперь изыскиваем средства: либо это будут кредиты, либо прямые бюджетные деньги.
- За сколько лет окупится новый трамвай?
- Лет за семь. Мы же продляем вагонам срок эксплуатации на девять лет капитально-восстановительным ремонтом. В целом же «жизнь» трамвая лет 20. Если поддерживать их все время, менять узлы, обслуживать их, как положено... Трамвай в Хабаровске будет жить! Хотя некоторые «горячие головы» предлагают… разобрать трамвайные пути. Ломать - не строить.
- А как обстоят дела с кадрами?
- Это очень сложный вопрос. Подготовка водителей стоит очень дорого, а готовить водителя трамвая нужно около года. Не все задерживаются, поскольку заработная плата невелика: у водителя первого класса, к примеру, всего 15 тысяч рублей. Но это с учетом стажа и выслуги лет. За счет «переработки» выходит, правда, чуть больше. А ведь работа эта очень сложная. Представьте себе, вставать в пять утра и весь день быть в напряжении, в потоке транспорта.
Сегодня порядка 40 графиков на автобусных маршрутах не закрывается, потому что не хватает 120 водителей. Люди к нам не идут, поскольку профессия водителя автобуса потеряла престиж. Три-четыре водителя приходят, а увольняются по 15-20 человек. Им ведь выгоднее устроиться на коммерческие автобусы, там зарплата в два раза выше и совершенно другая напряженность работы.
У кондукторов зарплата еще ниже - порядка 9000 рублей. А нервов сколько?! И пассажиры всякие... А с этими едиными билетами сколько мороки…
Чтобы поднять зарплату, нужно поднять стоимость проезда. А мы уже два года этого не делаем. Хотя топливо подорожало на треть, электроэнергия - на 15 процентов, спецодежда - на 140 процентов.
- А нужны ли вообще кондукторы? Во Владивостоке их, например, нет.
- Но там и транспорт коммерческий, в основном. Водитель в переднюю дверь пассажиров выпускает, плату берет. А кондукторы почти во всех регионах страны сохранены. Без них нельзя - это выручка. Муниципальный транспорт «везет в казну» почти миллион 300 в сутки. Это немалые деньги.
- Былой лозунг «Совесть пассажира - лучший контролер» уже не в чести?
- Какая совесть?! Это осталось в романтических 60-х годах. Сейчас даже пенсионеры подделывают единые проездные билеты! За один день до 50 поддельных билетов изымают! За прошлый год 75 тысяч подделок собрали.
- Как встретим холода с общественным транспортом? Будем ли мерзнуть в вагонах и на остановках в ожидании трамваев и автобусов?
- Парки готовятся к зимнему периоду. Идет утепление и ремонт отопителей, новые печки закупаем. Самый теплый трамвай - новый «сотый». Новый транспорт вообще намного экономичнее. 75 процентов старых автобусов заменены на южнокорейские, приспособленные к нашим климатическим условиям. Муниципальный транспорт получает годовую выручку около 750 миллионов рублей.
- И все равно он убыточный...
- Да. В прошлом году убытки составили более 48 миллионов рублей. В этом, благодаря мерам администрации, первое полугодие отработали без убытков - впервые за 50 лет. Хотя муниципальный транспорт во всем мире - планово-убыточный, то есть убытки покрываются за счет бюджета.

Ирина Троценко. Фото Сергея ПЛОТНИКОВА.