На Сихотэ­Алине выпал первый снег. Пока тонким слоем, но совсем скоро он укроет землю сугробами, и тогда прокладывать трассу через перевалы хребта будет еще тяжелее.

Специалисты говорят: строительство автомобильной дороги Хабаровск ­ Лидога ­ Ванино ­ очень трудоемкое, и потому особенно дорого обходится. А участок «Км 179 ­ км 185» на перевале Сихотэ­Алинь ­ один из самых сложных. Из­за скалистого ландшафта велик объем земляных работ.
­ Только представьте, на каких­то шесть километров дороги будет потрачено больше 300 тонн взрывчатки, ­ говорит Николай Еремцов, начальник отдела строительства дорог Хабаровскуправтодора. ­ Скважины для ее закладки бурятся через каждые четыре метра. В ходе земляных работ должно быть взорвано почти 850 тысяч кубометров земли. Это же целая гора!
Строительство участка «Км 179 ­ км 185» идет с февраля 2007 года. Его планируют сдать «под ключ» через два года. При условии, если своевременно поступят все нужные для этого деньги. Финансирование идет из краевых и федеральных средств. Краевые поступают в срок, а вот от центра обещанного если не три года ждут, так несколько месяцев. С начала года федеральных денег долго не было, пока они дошли ­ работали в кредит. На сегодняшний день Москва наверстывает упущенное.
Деньги на большую стройку требуются нешуточные. Строительно­монтажные работы только на шестикилометровом отрезке обойдутся двум бюджетам в 653 миллиона рублей. На прокладке всей дороги от Лидоги до Ванино протяженностью в 346 километров запланировано освоить 13,5 миллиарда рублей. «Мы надеемся, что впредь федералы будут выполнять все свои обязательства, ­ говорит Николай Михайлович. ­ И строительство будет окончено, как запланировано, в 2013 году».
На сегодняшний день отсыпаны, покрыты асфальтом и готовы к эксплуатации 62 километра от Лидоги и 91 километр от Ванино. Природа строителям скучать не дает ­ трасса изобилует холмами, которые нужно взрывать и ровнять с землей, либо реками, через них возводят мосты. Только речушку Гобилли строителям придется пересечь 13 раз!
В таких тяжелых условиях особенно важно обустроить быт людей. Столовые открыты на всех участках дороги, где сейчас идут работы. На некоторых участках есть душевые и бани. Небольшие дизельные станции вырабатывают электричество. Строители установили спутниковые антенны прямо на вагончиках ­ смотрят телевизор по вечерам. Однако на участке «Км 179 ­ км 185» с этим сложнее ­ пока нет ни телевизора, ни радио.
Будущую трассу для автомобилистов строят рабочие Спецстроя №2, филиала ФГУП «Дальспецстрой». Высота в тысячу метров над уровнем моря делает здешний климат весьма суровым. Летними утрами даже в июле плюс семь (правда, благодаря этому в тайге нет комаров), а зимой температура опускается до 40, а то и до 50 градусов мороза. Посему всех тридцать человек, которые несут здесь вахту, смело можно назвать героями. На десятки километров вокруг участка ­ никого, кроме них.
Тяжелая 12­часовая смена сменяется непритязательным отдыхом. Развлечение одно ­ когда между взрывами перерыв, самые смелые звери выходят из тайги полюбопытствовать, кто в их жизнь так настойчиво вмешивается. Заядлые охотники позавидовали бы такому изобилию пушнины: «в гости» к строителям наведываются зайцы, лисы, еноты, даже медведи, но рабочим не до охоты. Бурить, взрывать, отсыпать, затем прокладывать километры водоотводных труб ­ до момента, когда трассу покроет черная полоса асфальта, еще далеко.
­ Все работы ведутся по самым современным технологиям, с использованием материалов и техники мировых стандартов, ­ уверяет Николай Еремцов. ­ Между прочим, те же американцы по нашим ГОСТам свои дороги строят и наши методики расчета используют. А почему отечественные трассы всегда были хуже? Потому что в России стандарты не особенно соблюдали. Сегодня ­ совсем другое дело.

Марина БУЛДЫГЕРОВА. Фото Валерия ТОКАРСКОГО.